1. 船用柴油机涡轮增压器

有问题

柴油机进气管有水，一定是冷却水窜漏入进气管路，属于不正常现象，一定要查明原因，及时处理，以免发生更大事故。

下面就柴油机进气管进水可能的情况，进行一下分享：

1、柴油机气缸床垫损坏冲了，冷却水道与进气道相通而进水；

2、柴油机气缸盖破裂，使冷却水窜入进气道而进水；

3、有空气中冷器的机组，当空气中冷器芯体或密封垫损坏，导致水道与进气管路相通而进水；

4、如是船用柴油机组，涡轮增压器沙眼或破裂等损坏，使用冷却水与进气涡轮道相通，也会产生进气管道进水。

特别提醒：如果柴油机进气管有水，请勿启动柴油机，先手动盘转动柴油机发动机检查检查，确认无误后，方可启动柴油机。

2. 船用柴油机涡轮增压器空气压力与流速的关系

基本上同楼上意思相似，压力和流量在功率相同的前提下，压力越大，流量越小。

相同流量的前提下，功率越大，压力越大。相同压力的前提下，功率越大，流量越大。这里基本上记住第一个前提，其余的差不多。还有这里的功率除了电机能耗的大小，也是在转速也是相同的情况下（这句话可以忽略不记）。希望对你有帮助。

3. 船用柴油机涡轮增压器涡轮端外壳发红怎么回事

红油指的是一种香港的免税柴油，为了辨别区分，添加红色染色剂，使其变成了红色，一般用于工厂和船舶。

1、由于红油是免税柴油，所以价格会比柴油低许多。

2、红油为了方便辨别添加了红色染色剂，使用颜色会呈红色，号柴油呈淡黄色。

3、红油产自香港地区，用于工厂或港口船舶，柴油产自大陆，用于柴油发动机机的汽车。

4. 船用柴油机涡轮增压器结构图

增压器喘振的原因是增压系统通道堵塞，解决方法是定期检查上述部件是否污损，并加以清洁，由此而引起的喘振就会被防止或被排除。所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。增压器漏油的原因如下：

1、增压器油封老化或损，导致的增压器漏油现象；

2、润滑不良如果增压器内润滑不良，容易使各部件发生摩擦导致零件磨损而漏油，这种情况就要重新添加机油或者更换磨损零件；

3、增压器损坏，部件损坏肯定会出现漏油现象，这种情况要直接更换增压器。

5. 船用柴油机涡轮增压器技术条件

1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路

2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。

3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱

4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。

6. 船用柴油机涡轮增压器转速

普通柴油小铁船，螺旋桨转速800转左右，

大吨位货船，螺旋桨转速300---450

汽油船外机，雅马哈，海的，百胜，航凯

螺旋桨转速2500----3000转

7. 船用柴油机涡轮增压器转子叶轮参数

涡轮：指在汽车或飞机的引擎中的风扇。

涡轮和叶轮的区别如下：

一、作用用途不同

1、涡轮：是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。

2、叶轮：把原动机的机械能转化为工作液的静压能与动压能。，是冲动式汽轮机转子的组成部分，把能量传给液体的旋转体。

二、原理不同

1、涡轮：采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。

2、叶轮：轮是从入口到出口是一个弯曲的流道，该类型的叶轮适用于输送含有大颗粒杂质或者是长纤维的液体。

三、特点不同

1、叶轮：具有优良的抗堵塞性能、运行效率高、能长时间平稳的运行。

2、涡轮：增压发动机能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩。

8. 船用柴油机涡轮增压器清洗

        涡轮增压器的使用寿命大概在6万公里左右。为了延长涡轮增压器的使用寿命，要注意做到以下几点：

1、保证涡轮增压器的可靠润滑

　　按增压器使用说明书规定使用符合要求的增压柴油机机油，并定期检查机油的数量、质量情况，及时更换变质或过脏的机油，清洗或更换机油滤清器，保证机油的高度清洁。

　　2、保证柴油机进气的高度清洁

　必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性，定期清洁维护空气滤清器，检查固紧螺母或螺栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧，检查进气系统是否存在漏气现象，必要时更换密封垫片，从而严防灰尘和泥沙等被吸入压气机内。否则，脏污易导致空气滤清器墙塞、压气机通道及增压器叶片沾污，从而造成增压压力下降，甚至引起叶片及柴油机零件早期磨损。

　　3、新柴油机或新换增压器后在启动前必须加"引油"

　　对于新的柴油机或调换增压器后，在启动前，必须卸下增压器上的进油管接头，加注50-60mL的机油，防止启动的瞬间因缺油而烧坏增压器轴承。

9. 船用柴油机涡轮增压器修理技术标准

原理：废气通过排气歧管进入涡轮壳体推动涡轮旋转，因为涡轮和叶轮共轴所以在另一侧壳体内的叶轮也跟随涡轮共同旋转，叶轮压缩空气并将高密度的压缩空气送去入燃烧室内参与燃烧。

整个过程不从发动机取力，利用发动机工作产生的废气推动，几乎不使发动机产生额外的负载。

10. 船用柴油机涡轮增压器油压过低

机油压力过低的原因及解决办法：

①机油不足;

②汽油泵膜片破损，使汽油漏人油底壳，将机油稀释;

③缸垫堵坏或缸体裂缝，冷却水漏人油底壳，使机油乳化变质;

④机油收集器的滤网被污物堵塞，或接管、油道有渗漏之处，其它部位如摇臂轴端盖脱落，使机油泄漏;

⑤机油泵齿轮端面磨损或调整不良；解决办法：当仪表盘上的红色机油压力报警灯亮时，必须立即停车检查，避免扩大机械事故。一般先检查机油传感器、机油压力表和缸盖上的气门摇臂轴端盖是否堵塞;然后检查机油泵限压阀情况，大、小轴瓦间隙及机油泵齿轮端部间隙等，必要时应予修复。

11. 船用柴油机涡轮增压器转速低

答案是

造成船用柴油机燃油压力过低的常见原因有下面这些：

1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常。

2、冷起动电磁阀卡死在常开位置。

3、喷油器损坏，造成回油量过大，或燃油大量泄入气缸。

4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅。

5、压力传感器信号错误。

6、电动燃油泵损坏等。

电喷发动机燃油压力低解决办法：

1、喷油器将燃油喷射在进 气门附近 。当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。 当汽油泵泵人供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油 系统压力。保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱。

2、电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路 中的油压高于进气管负压 300KPa 左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器根据 电控单元 ECU 的指令将汽油适时喷在节气门附近。

3、安装油压表安装油压表时，先将燃油系统卸压，起动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头。 待发动机熄火后，再起动发动机2-3 次，即可释放燃油压力。

柴油机也是内燃机的一种，所谓柴油机没压力其实就是出力不足的表现。这么说吧，柴油机在工作时，如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至为零，那就说明机内有问题，这时候要做的就是立即熄火，然后找明原因，在排除故障后再重新启动。不然很有可能会造成烧瓦拉缸的事故哦！

在发现柴油机压力不足的时候，我们第一个应该检查的就是柴油机的燃油系统，看看是不是柴油滤清器以及柴油管路局部堵塞，供油量不足，还要检查油箱开关是否全开了，并清洗柴油滤清器和柴油管道。这些都是最基本的操作了，希望车友们能够知道这一点。

为什么一定要清洗这两个东西呢？那是因为管路堵塞或者油滤脏了的话，会造成机油压力不足，这样说是不是就很容易理解了？要及时的清理堵塞的杂物还要清洗机油压力，如果管路里面有空气的话，记得做排空处理。散热器也是一定要留意的，如果有泄露存在的，一经发现，要做的就是及时补焊。

还有可能是发动机机油存储量过少，所以造成润滑系统根本没有油或者油很少，从而造成的机油压力很低，这个解决办法也很简单，就是补加油就行了。或者限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤，而造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低，这个解决办法就是更换检修。

如果机油太脏或者机油很粘稠，就会导致机油泵不能够将机油有效地吸入和泵出，这样就会造成机油压力低或者无压力，解决办法也很简单：换油就可以了。

如果机油变稀的话，也会导致发动机的压力不足的，这个主要是因为机油本来就稀或者发动机温度过高造成机油变稀 ，那么机油就会从发动机的各摩擦副间隙中泄露，造成机油压力低。而解决的办法就是，换机油或者检修冷却系统。