1. 船舶发动机启动

工程机械对设备的操作有着各种各样的要求，确保设备长期稳定的工作状态。 装载机的操作需要注意事项：

1、刚启动就猛轰油门 装载机发动机刚启动时，机身温度低、机油黏度大、流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如果此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会增大，如果猛轰油门，活塞、连杆、曲轴会产生剧烈撞击，加速机件的损坏。此外，对配有涡轮增压器的柴油机，极易因不良润滑而破坏油封，导致涡轮增压器故障，降低柴油机功率。因此，装载机启动后，应平稳低速(约500～700r/min)运转，严禁轰油门。

2、作业过程中直接补充冷却水 冷却水不足，将导致柴油机缺水过热。柴油机高温状态下直接补充冷却水，整个冷却系统瞬间会产生大的温差，使缸盖、缸套、缸体等瞬间脆裂，产生微裂纹，逐渐渗漏冷却水，以致漏油、漏气。因此，当柴油机温度过高时，应以稍高转速空载运转，待水温下降至50℃左右时，再熄火，拧松散热器盖，排出水蒸气，缓慢注入冷却水。

3、带负荷停机或作业后立即停机 装载机带负荷停机或作业后立即停机，冷却系统随即停止工作，散热能力急剧下降。工作产生的大量热量积聚在热源附近不能及时散发，使气缸盖、缸套、缸体等受热部件的冷却水沸腾，机件过热，高温烧蚀。同时还会使附着其表面的机油变质，造成下次启动困难。此外，带涡轮增压器的柴油机，若突然停机，会使增压器升温至600℃左右，易造成密封环损坏。因此，装载机在熄火前应卸除负荷，并空载运转3～5min，使机温降至40℃以下，水温降至50℃以下时，方可停机。

4、停机前猛轰油门 不少驾驶员误认为停机前猛轰几脚油门，可使多余未燃烧的柴油留在气缸中，以利于下一次启动。其实这会造成燃烧不完全、冒黑烟、积炭增多;同时猛轰几脚油门会使运动件惯性力突然增大，加剧运动副的磨损;其次未燃尽的燃油将顺着缸壁流入油底壳稀释机油，缩短机油使用周期。因此，正确的操作是，无负荷状态下中低速平稳运转后停机。

5、换挡过程中滑行入铲 在装载机作业时，不少驾驶员习惯边换挡边以机器高速行驶的惯性向料堆猛冲，自然减速后，随即挂挡铲运物料。利用行驶的惯性冲向料堆会使整机受到剧烈冲击，各部件受力不均，对整个机体的危害极大。这会造成铲斗、动臂、前车架等变形，出现裂纹;变速器、离合器因猛然受力，转矩增加，摩擦片易打滑而扭曲变形；各传动部件也极易损坏。正确的操作是，装载机在铲装前将变速杆置于低速挡，以Ⅱ挡速度正面驶向料堆，以Ⅰ挡速度缓慢插入料堆，并逐渐加大油门进行铲装。

2. 船舶发动机启动顺序

1、发动机的点火顺序为1、3、4、2；

2、即1缸处于“做功”时，3缸处于“压缩”状态，4缸处于“进气”状态，2缸处于“排气”状态；

3、根据点火1、3、4、2顺序，从进、排气门上区分是，；1）1缸的进、排气门处于关闭状态（做功，活塞处于上止点位置）；2）3缸的排气门关闭，进气门“刚”关闭（压缩开始，活塞处于下止点位置）；3）4缸的排气门“刚”关闭，进气门“刚”打开，（进气开始，可理解为排末进初，活塞处于上止点位置）；4）2缸的排气门“刚”打开，进气门关闭（排气开始，活塞处于下止点位置）；注意：；活塞在上止点只有两种可能，做功和进气；活塞在下止占只有两种可能，压缩和排气：

3. 船舶发动机启动时用的启动电机商品编码

(3)额定电压或电压范围。有两种不同额定电压x和y者，应标成x/y，例如220V/380V；电压范围是从x至y的，标成x~y，例如380～420V，应为线电压值，单位为伏(V)。 (4)额定频率或额定频率范围。单位为赫兹(Hz)。 (5)额定线电流。单位用安(A)。 (6)额定转速。单位为转/分钟(r/min)。 (7)三相绕组的接法（有条件时给出接线图）。 (8)外壳防护等级（IP代码）。 (9)工作制（连续工作制的可以不标注）。 (10)热分级或温度限值（热分级常标注成绝缘等级——编者注）。 (11)所采用的定额和性能标准的编号，即该电动机技术条件编号。 (12)转子集电环之间的额定开路电压（仅对绕线转子电动机）。

(13)转子额定电流（仅对绕线转子电动机）。 (14)制造厂名或标记。 (15)制造厂的产品编号或识别标记，制造日期。 (16)整机总重量。单位用千克(kg)。 (17)电动机在使用时的安装方式。B3和B5的可不标注。 (18)额定功率因数。 (19)额定效率。

(20)噪声级标准限值。 (21)使用环境最高允许温度。 (22)所用轴承牌号规格。 (23)其他有必要的内容。 在各生产厂实际应用时，一般都会给出第(1)～(8)项内容，其余几项则不给出或视情况给出。

4. 船舶发动机启动气压

达到0.45MPA时启动，压力低于0.26MPA停车。压缩机任何时候都不得在吸口压力低于0.26MPA的情况下运行，以防液击的发生。因为船舶用的空气动力发动机。用电池来启动，需要配的电池容量比较大，用30bar的压缩空气就很方便。用热空气产生的推力做动力的船；用压缩空气作为动力来源的船；运用了空气动力学的船。

空气动力学是研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化的一门学科。

5. 船舶起动机

赋予柴油机手摇机械储能起动功能的装置。将人力多次转动的机械能量，以弹簧作为介质储存起来，一次性的释放，从而起动较大的发动机。是“黑启动”或“瘫船启动”的最佳启动解决方案。多用于军事，抢险，消防等应急工况（通常称为：机械储能起动装置、手摇起动机、弹簧马达、机械起动机，弹簧起动机等）。

储能起动机是一种新型、可靠的节能环保型柴油机起动装置。它采用纯机械式结构，除人力外，它不需借助于其它能源来完成工作过程。它其他起动方式的不同之处，是它不需要配置多种其它的辅助设备，如蓄电池、连接电缆，或储气罐、液压储能器、阀及管道等等，维护十分简单。该储能马达结构紧凑、操作安全、节约能源、无环境污染，使用成本低廉，适用性强。一般工业用途中，作为备用机或者能力适宜时取代其它的起动系统，可用在发电机组、矿用机械、船用机械、建筑机械、农用和排灌机械等主机上面。作为备用机的储能马达还可以与电马达一起装在柴油机上（需可装双马达的飞轮壳）。另外，还有一些特殊环境为避免产生火花，也需要安全可靠的手摇起动方式，如煤矿、海上石油钻探、某些化工品生产厂、军队等等。

6. 大型船舶发动机启动

1：打开油开关，确保油泵有有燃油，检查机器内有无足够的机油！

2：油开门开关至最大。左手按下减压阀，右手拉动拉绳月3到8次（具体以能听到吱吱的泵油声音为准）

3：左手松开减压阀，右手缓慢拉动至遇到阻力即刻停止拉动，此刻左手按下减压阀后，两手合力握在启动手柄上，将拉绳缓慢拉出至拉盘与飞轮啮合，然后快速并用力向外拉出来！ 要点1 一定要有泵油的声音方可两手启动要点2一定要按下减压阀并两手同时用力且快速（利用腰力，不要光利用手力）如果没有拉响，从3开始再来一次，只要掌握好要点，3次以内正常启动

7. 船舶发电机启动

船舶应急电源是一台应急发电机，在全船停电时会自动启动，它的作用就是应急，待船用发电机重新启动后就不用应急发电机了，一般不会用到。它与全船电网是相连的，有创新也只是应急发电机本身质量的更新

8. 船用发动机启动

柴油主机，一般是压缩空气启动的其他的驱动方式，如燃气轮机，电驱动，没有见过，不敢妄言

9. 船舶发动机启动原理

直流电机中的转子电流是从直流电源获得的。电源的电流提供给机械换向装置。换向装置中旋转的部分称为换向器，静止的部分由两个电刷组成，通常称为A和B。

外电源的正极连接A电刷，负极连接B电刷，电刷将电流传导到换向器中，换向器直接与转子中导体相连。电刷固定在定子上，不能移动。换向器安装在转子轴上并随着转子以相同的速度旋转。

静止的电刷沿着换向器的一周安放。外部直流电源将电流输入到位置相对的电刷A和B中。不动的电刷与换向片接触，将电流传导至转子导体中。当转子旋转，电刷从一组换向片滑到另一组换向片。

船舶主机原理：

1，电子控制柴油机燃油喷射，正时和喷油量的控制；

2，传统的柴油机采用凸轮控制；

3，凸轮转动以控制高压油泵的开启和关闭；

4，电喷系统由传感器、控制器和执行机构组成 。

10. 船舶发动机启动时间

准确点说：汽车每起动一次发动机，所消耗的电池电量，在发动机怠速运转的情况下，大约需要20分钟左右能补上。

按一般轿车来测算，启动一次耗时应该在2秒钟左右，我们可以按3秒计算，起动电流一般在600A左右（起动时间内平均值），冬季起动电流会更高一些，为此电流值取800A。3秒相当于3/3600小时。起动一次发动机耗电800*（3/3600）=0.6666Ah 发动机怠速运转时对电池的充电电流一般在5-9A左右；中速时在20A左右；高速时在35A左右；为此我们可以按怠速5A测算 0.6666Ah=20*h 则 h=0.6666/5=0.13332小时，约等于8分钟分钟 考虑充电效率，冬季起动车时间可能会长一些（正常车不会超过6秒），冬季起动用电流大一些等因素，乘上系数2.5是合理的，8*2.5=20分钟 上述初步结论是在发动机运转后，不开起车上其它用电设备的前提下。