1. 船用燃料油调和

MGO:MARINE GAS OIL 轻柴油MDO:MARINE DIESEL OIL 重柴油IFO: INTERMEDIATE FUEL OIL即调和后的中间燃料油在进出港口主机刚刚起动的时候一般用的是轻柴油,运行一段时间后转为重油。MGO和MDO都是柴油，粘度不同，MGO是轻柴油，粘度比MDO小，适用于高速柴油机使用。MDO是船用柴油，是一种粘度比重油小的中间燃料油，适用于中速柴油机。

2. 船用燃油添加剂

不能。

1：因为目前市场上船用油配方体系不尽相同，两种油品相混合，可能会发生添加剂相互反应而产生沉淀或相互消弱作用等不良后果，甚至会造成严重的机损事故。2：在没有经过科学试验(混溶试验)情况下，两种不同公司(无论国内与国外，还是国外与国外)的船用油(即使是同一质量等级)不允许随便混合使用。 

3. 船供 燃料油

全部使用中国石化沿海炼厂自主生产的低硫轻质船用燃料油，进一步发挥中国石化炼销一体化优势，喂，燃料油公司成为蓝鲸一号稳定供应商奠定了基础，燃料油公司作为中国石化旗下全球船供油专业公司，已具备为世界各种船型全天候供油的能力。

4. 船用燃料油调和计算

这种数据没有任何意义，以调和乙醇汽油为例，（组分油密度×体积×90%+乙醇密度×体积×10%）=乙醇汽油质量然后再÷（组分油体积+乙醇体积），但是，两种原料的温度对密度的影响很高：达到万分之12毎℃，配比的计量器具（一般是流量计）有千分之三误差，结果不可能准确，有算这玩意的时间不如取样看视密度了。

5. 船用什么油做燃料

一般大型船用油，大类分两种：重质燃料油和轻质燃料油。

这两大类中又有多种分类。一般情况下重质燃料油用于大功率中低速柴油机，轻油用于高速机。蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时确实很猛，但火头一下子就过去了，不如重油来的持久。 燃气轮机源于喷气式飞机的航空发动机，因为这类发动机本就不是以柴油为燃料，（飞机是用航空煤油）改在船用后，只有以蒸汽轮机或燃气轮机为动力的船舶才会用到重油。

6. 船用油料的使用与管理

可以

船用油一般是指船舶专用的油料。包括润滑油、密封油和燃料油。

 润滑油：用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。 

燃料油：大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。

7. 船用燃料油的组分

中国石化生产的是低硫船用燃料油。

2019年12月27日，中国石化镇海炼化首罐4500吨低硫船用燃料油分析合格，标志着镇海炼化已做好低硫船用燃料油出厂准备。

低硫船用燃料油与一般重质船用燃料油相比，硫含量从3.5%下降到0.5%，能够有效降低油品在使用过程中对环境造成的污染。镇海炼化自接到生产任务后，多次组织攻关会，寻找适产组分，通过对各调和组分的预测分析及分批试验，经过几个月的摸索，最终确定采用加氢精制蜡油等组分进行调和生产。

同时，为满足船用燃料油的生产、调和和出厂要求，从7月开始，该公司对低硫船用燃料油产品罐及组分进罐流程、出厂流程进行设计改造，目前已具备20万吨/年低硫船用燃料油加工和出厂能力。

8. 船舶燃油添加剂

一类能显著改进石油产品某些特性的化学品，其中绝大多数是人工合成的、能溶解于矿物油中的有机化合物。原油经过多种炼制过程，加工出的各种产品，往往不能直接满足各种机械设备对油品使用性能的要求。有效而且比较经济的方法是加入各种添加剂，加入量一般为千分之几到百分之几。石油产品中使用添加剂最多的是润滑油，其次是汽油、煤油及柴油等轻质油品。石油蜡与石油沥青中也用到一些添加剂。80年代初，欧美国家石油产品添加剂总产量为 2Mt（不包括四乙基铅抗爆剂），其中用于润滑油的约占80％以上。 　　润滑油添加剂 　早在20世纪30年代，美国就在润滑油中使用了添加剂。随着机械工业的发展，特别是内燃机的更新换代,与油品性能要求不断提高的同时,润滑油添加剂也得到发展，形成了相应的添加剂产品系列。润滑油添加剂的作用，概括起来有三个方面：①减少金属部件的腐蚀及磨损；②抑制发动机运转时部件内部油泥与漆膜的形成；③改善基础油的物理性质。润滑油添加剂主要有金属清净剂、无灰分散剂、抗氧化剂、粘度指数改进剂、降凝剂、极压抗磨剂、防锈剂、金属钝化剂及抗泡剂等。添加剂可以单独加入油中，也可将所需各种添加剂先调成复合添加剂，再加入油中。 　　金属清净剂 　主要用于内燃机油及船用气缸油。其作用是抑制气缸活塞环槽积炭的形成，减少活塞裙部漆膜粘结以及中和燃料燃烧后产生的酸性物质（包括润滑油本身的氧化产物）对金属部件的腐蚀与磨损。常用的是有机金属盐，如磺酸盐、烷基酚盐、烷基水杨酸盐、硫膦酸盐等。这些盐类分别制成低碱性、中碱性与高碱性，而以高碱性的居多。 　　无灰分散剂 　是60年代以后发展最快的一类润滑油添加剂。其突出的性能在于能抑制汽油机油在曲轴箱工作温度较低时产生油泥，从而避免汽油机内油路堵塞、机件腐蚀与磨损。代表性化合物是聚异丁烯丁二酰亚胺。无灰分散剂与金属清净剂复合使用，再加入少量抗氧化抗腐蚀剂，可用以调配各种内燃机油。 　　抗氧化剂 　根据油品使用条件的不同，抗氧化剂大体分为：①抗氧抗腐剂，主要用于内燃机油，除能抑制油品氧化外，还能防止曲轴箱轴瓦的腐蚀。应用较广的是二烷基二硫代磷酸锌盐，它也是一种有效的极压抗磨剂，多用于齿轮油与抗磨液压油等工业润滑油中。②抗氧添加剂，主要有屏蔽酚类(例如2,6-二叔丁基对甲酚)与芳香胺类。前者多用于汽轮机油、液压油等工业润滑油；后者在合成润滑油中应用较多。抗氧化剂的作用是延缓油品氧化，延长使用寿命。 　　粘度指数改进剂 　也称增粘剂。用以提高油品的粘度，改善粘温特性，以适应宽温度范围对油品粘度的要求。主要用于调配多级内燃机油，也用于自动变速机油及低温液压油等。其主要品种有聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯、乙烯丙烯共聚物、苯乙烯与双烯共聚物等。聚甲基丙烯酸酯改善油品低温性能的效果好，多用于汽油机油；乙烯丙烯共聚物剪切稳定性与热稳定性较好，适用于增压柴油机油，也能用于汽油机油。 　　降凝剂 　用以降低油品的凝固点，改善油中石蜡结晶的状态,阻止晶粒间相互粘结形成网状结构,从而保持油品在低温下的流动性。常用的有聚甲基丙烯酸酯（含长烷链的）、聚α-烯烃和烷基萘等。 　　极压抗磨剂 　用以防止在边界润滑与极压状态（高负荷状况）下，金属表面之间的磨损与擦伤。是一类含硫、磷、氯的有机化合物，有的则是其金属盐或胺盐。这些化合物的化学活性很强，在一定条件下，能与金属表面反应生成熔点较低和剪切强度较小的反应膜，从而起到减少金属表面之间磨损和防止擦伤的作用。常用的极压抗磨剂：硫化物有硫化异丁烯、二苄基二硫化物等；磷化物有磷酸三甲酚酯、磷酸酯胺盐等。主要用于齿轮油。 　　油性剂 　主要用于改善油品的润滑性，提高其抗磨能力。动植物油、高级脂肪酸、高级脂肪醇及其酯类、盐类均属此类。多用于导轨油、液压导轨油及金属加工油中。 　　防锈剂 　用以提高油品对防止金属部件接触水分和空气产生锈蚀的能力。常用的防锈剂有石油磺酸盐、烯基丁二酸类、羊毛脂及其镁盐等。 　　金属钝化剂 　一类能在金属表面形成保护膜以降低金属对油品氧化的催化活性的化合物。一般常与抗氧添加剂复合使用，以有效地延长油品的使用寿命。常用的金属钝化剂有噻二唑及苯三唑的衍生物等。 　　抗泡剂 　一类能改变油-气表面张力,使油中形成的泡沫能快速逸出的化合物，常用的有甲基硅油和酯类化合物等。 　　润滑脂添加剂 　润滑脂所用的抗氧化剂、抗压抗磨剂、油性剂、防锈剂、金属钝化剂与润滑油的添加剂大体相同。 　　石油燃料添加剂 　包括汽油、喷气燃料、柴油等油品所用的添加剂。品种繁多，常用的有下列几种： 　　抗爆剂 　主要用于改善汽油的燃烧特性，提高其辛烷值。长期以来,最有效且比较经济的抗爆剂是四乙基铅和四甲基铅。自1921年发现四乙基铅具有抗爆性和1923年投入实际使用以来，未找到其他更合适的抗爆剂，因而尽管四乙基铅有一定的毒性，却一直沿用至今。70年代以后，为减少铅毒污染，欧美各国对汽油中含铅量加以限制，同时开发与使用无铅汽油。在开发无毒抗爆剂过程中，甲基叔丁基醚(MTBE)作为高辛烷值组分，已在实际中得到应用。 　　抗氧化剂 　多用于含有二次加工组分的汽油及柴油中，以改善这些油品的氧化安定性。在汽油中用得较多的抗氧化剂有 N，N′－二仲丁基对苯二胺、屏蔽酚类等。柴油的组分比较复杂，抗氧化剂的运用必须通过试验确定。 　　防冰剂 　多用于喷气燃料，防止油中微量水分在低温下结冰，导致因输油困难而影响发动机正常工作。有效的防冰剂有乙二醇单甲醚等。 　　抗静电剂 　用以提高喷气燃料等油品的电导率，在高速泵输送及过滤时防止因摩擦起电造成火灾。一般由有机酸金属盐与聚合型含氮化合物组成。 　　流动性改进剂 　用以改变柴油中石蜡的结晶形状，从而改善油品在低温时的流动性，使柴油能适应较宽温度范围的使用要求。常用的流动性改进剂如乙烯与醋酸乙烯酯的共聚物等。 　　石油沥青和石油蜡的添加剂 　沥青和石油蜡的产品中也要用一些添加剂。乳化沥青要在配料中调入各种非离子型或离子型乳化剂，以改善施工条件和提高铺路效率；在各种特殊用途沥青中，要加入聚异丁烯，油酸酰胺，聚环氧乙烷等，以改善沥青路面的耐热性、耐负荷性、防滑性和防裂性等。 　　在石油蜡中，有时要加入聚异丁烯或聚乙烯以改善蜡的韧性和粘附性，加入UV-531等紫外线吸收剂，以改善深度精制白蜡的光化学安定性。

9. 船用燃料油调和原料

MGO:MARINE GAS OIL 轻柴油

MDO:MARINE DIESEL OIL 重柴油

IFO: INTERMEDIATE FUEL OIL即调和后的中间燃料油

在进出港口主机刚刚起动的时候一般用的是轻柴油,运行一段时间后转为重油。

MGO和MDO都是柴油，粘度不同，MGO是轻柴油，粘度比MDO小，适用于高速柴油机使用。MDO是船用柴油，是一种粘度比重油小的中间燃料油，适用于中速柴油机。

10. 船舶燃油添加剂和燃油的使用比例

灯的功率是在做的时候就订下来的，所以要调光的的话要借助控制器才能实现，卤素灯点亮后调光必需保证灯管内的温度，保持卤素添加物的气化（800度以上）我们就做无级调控的控制器，可以10-100%无级调控，我们在实际生活中，也经常会这样做。

11. 船用燃料油百科

轮船用油为残渣燃料油。

世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。残渣型燃料油包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。

蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时温度很高，但不能维持很久。