1. 船舶冰机故障分析

   干燥器堵塞的原因: 干燥过滤器“脏堵”是由于制冷系统焊接不良使管内壁产生氧化皮脱落,或压缩机长期运转引起机械磨损而产生杂质或制冷系统在组装焊接之前未清洗干净等原因造成。 堵塞故障现象: 1,为干燥过滤表面发冷、凝露或结霜,导致向蒸发器供给的制冷剂不足或致使制冷剂不能循环制冷。

2. 船舶制冷系统常见故障

舰船用空调不仅必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣的环境，同时还必须适应舰船摇摆、倾斜等不规则运动。它是用来保证人员和设备正常工作的重要设备。其运行效果的好坏，直接影响船员的工作状态，进而关系到战斗力，因总的设计指导思想是在满足性能指标及外形尺寸的前提下，把可靠性和维修性放在首位。具体与普通空调设计略有区别。

主要部件：

1、决定机组可靠性和适应性的重要方面。

选择进口船用半封闭压缩机，高性能比、运转宁静、能够抗摇摆和冲击、具备良好的能量调节性能，内置电子排气超温保护，电气防护等级高，为保证低温启动性能，压缩机配置了曲轴箱加热。

2、冷凝器

设计时充分考虑了安全性与防腐。

传热管：采用成熟的高效铝黄铜（HAl77-2A）

端盖：采用铸铝青铜（ZALQ-92）

管板：采用复合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器设置了防腐锌块和安全阀，可有效防腐和保证安全。

3、蒸发器

采用铜管铜片胀接而成，由于蒸发器是冷却系统中关键的传热设备，为此该蒸发器的设计制造均按照国家规定。

4、风机

选用国内最好的船用风机厂家专业生产的离心风机配船用电机。传动结构为直联。要求风机风量足，压头大，噪声较低。

5、电控箱

采用船用成熟结构型式，主要控制元器件采用进口施耐德船用产品。

6、机组采用焊接结构，保证强度，保温部分采用玻璃棉加镀锌消音孔板。

7、机组主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO产品，保证稳定可靠。

8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调节阀，性能比较可靠，调节方便灵活。

结构设计

采用压缩机冷凝器上下叠置，整体前后布排的结构型式，压缩机布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、电加热器、风机、出风箱等部分，空气的流向为U型，侧面布置自控元器件、仪表盘、电控箱等，整体结构紧凑，便于操作和维护。

制冷系统设计

制冷系统是整个装置的核心，该系统由于制冷量较小，所以采用单台半封闭压缩机，同时考虑到能量调节，所以采用双供液系统，即两个电磁阀和两个膨胀阀，蒸发器也采用双回路，回气采用单回路，冷凝器采用卧式壳管式，蒸发器采用铜管铜翅片，由于船用空调必须具备较高的机外余压，所以送风机采用船用直联式高压离心风机。

3. 船用冰机结霜的原因

是因为制冷系统内侧蒸发器结霜严重或制冷系统管路内制冷剂过量。

当出现这两种情况时，节流降压之后的低温低压液态冷媒在室内机蒸发器内得不到有效的蒸发，就会有部分液态冷媒直接回到低压回气管甚至是压缩机内部，从而造成管路和压缩机局部结霜。

这种情况相对比较危险，建议先给室内机蒸发器化霜化冰，还是不能彻底解决的，应重新调整制冷系统状态。

4. 船用冰机工作原理

水冷式的冷水机吧，原理大概如下：

1、与一般空调一样，有四大部件，压缩机，冷凝器，节流装置，蒸发器，制冷剂依次在上述四大部件循环，压缩机出来的冷媒(制冷剂)高温高压的气体，流经冷凝器，降温降压，冷凝器通过冷却水系统将热量带到冷却塔排出，冷媒继续流动经过节流装置，成低温低压液体，流经蒸发器，吸热，再经压缩。

2、在蒸发器的两端接有冷冻水循环系统，制冷剂在此次吸的热量将冷冻水温度降低，使低温的水流到用户端，再经过见机盘管进行热交换，将冷风吹出。4、首先由空调机组制出冷水，然后把空气冷却，再把冷却后的空气送入室内。同时，空调机组还会把制取冷水而移出得热量通过冷却水送到冷却塔，进行冷却，冷却完了再回来带走热量。5、概括的说，有3大循环：冷却水循环、冷冻水循环、制冷剂循环。其中冷冻水与冷却水通过制冷剂循环联系，制冷剂起中介作用。冷冻水把房间的热量带走，冷却水把冷冻水的热量带走。

5. 船用冰机故障分析

轮机不是必须或只能到海上做轮机员，还可以去其他船舶机电相关的企业，比如做主机、锅炉或冰机等等的服务商，还可以到船厂去修船造船，如果有机会还可以考研然后去船级社，甚至可以到其他一些不是船相关的搞机械或液压方面的企业。就业面相当广，自己在毕业时多抓住机遇就可以。工资待遇方面当然是出海最高了，当然出海会枯燥一些。其他陆地上的工作待遇相差不会很多，刚毕业的大学生会有2000左右-3000大概的待遇。当然半年或一年后会翻倍，如果工作做的好还会有更快的发展。以上是本人从事该行业简单总结的一些想法，希望能为你提供帮助。

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6. 船舶冰机中文说明书

原因：膨胀阀出口(或阀体)结霜的主要原因在于膨胀阀流量过小导致的。 会导致的结果： 　　1：严重缺氟导致膨胀阀结霜(或结冰),如果重新加过冷媒,那暂时可以排除(当然如果你的充注量过小也会有这种问题)。 　　2：非共沸工质组分异化导致的莫名问题,不知道充灌冷媒是放干重注液态407还是增加?如果是放干重注液态407那也可以排除。 　　3：系统堵塞导致膨胀阀流量过低以至于膨胀阀结霜,这一点可以通过检查管路各处的温差来判断,等霜(或冰)化完后启动压缩机,先看看干燥过滤器两端的温差如何,如果没有什么温差再扩大范围,检查诸如冷凝器出口和膨胀阀进口的温差,以及其他各段管路的温差,管路其他地方是不是有结冰结霜现象等,多数就能判断问题。 　　4：膨胀阀配置过小导致的结霜,但一般来讲原机所配的膨胀阀不至于小到这种地步,但是如果设备的运行工况已经超过了原机的要求那就另说了。 　　5：运行工况超标,那就不是马上能够解决的问题了,另外不知道管路其他部位运行温度如何,比如压缩机回气温度,过冷度,过热度,如果这些参数不正常那也会导致各种问题的。

7. 船用伙食冰机工作原理

　　1、冰箱温度调节过低。冰箱内部温度可以通过冰箱的温控器进行调节，当冰箱内部温度调节的过低时，冰箱机会出现结霜的现象。

　　2、冰箱门密封不严或频繁开启。冰箱门密封不严或者是频繁开启就容易导致冰箱中的冷气严重的流失，这时就会导致冰箱压缩机频繁进行启动。

　　3、冷藏室后壁变形。冰箱的蒸发器都是内藏式的，冰箱冷藏室内壁变形就会导致冷藏室和冰箱蒸发器之间形成一定的空隙。

8. 船舶冰机常见故障

冰箱不制冷有多种原因:

1,压缩机故障:有可能是压缩机的过热保护器坏掉,但机组没有问题,也有可能是压缩机报销啦.

2,管道堵塞:特别是有维修过的冰箱,很容易出现管道堵塞.原因是抽真空时空气没有抽干净,或含有水分.造成冰堵.

3,管道泄漏.这个问题最常见.

一般说加氟或加雪种,是不能解决根本问题的.理论上讲,氟里昂在一个近密闭且近似真空的管道里循环,是不会有损耗的.大凡要加雪种都有或轻或重的渗漏.故要采用加压试压的办法进行检测观察.

这些都需要专用的工具进行检测或维修

（一）原因分析

1、压缩机内高压输出缓冲管断裂，或固定此管的螺钉松动，造成高压管不排气，低压管不吸气，所以压缩机虽运转，但不制冷。

2、制冷系统泄漏，制冷剂全跑光了，压缩机虽运转，但系统中无制冷剂蒸发吸热，所以电冰箱内温度不下降。

3、毛细管中阻塞，制冷剂不能进入蒸发器中蒸发吸热，所电冰箱内温度不下降。

（二）排除方法

1、切开机壳，更换缓冲管，或将螺钉固紧。

2、先查出系统泄漏部位，进行焊补、试压、抽空合格后，加制冷剂至一定量，通常按蒸发器结满霜或冰箱内达到额定温度为准。

3、毛细管或干燥器堵塞，出口处皆发热，为此，要拆下来清除！ 另外，家用冰箱一般有直冷式和间冷式二种，直冷式是指由蒸发器（冷却管）直接与冷冻、冷藏室进行热交换而达到冷却目的；间冷式是指蒸发器（冷却管）与冷冻、冷藏室隔开，由一只风机将冷气*进冷冻、冷藏室而达到冷却目的。

你的冰箱不制冷应从以下几个方面去判断：

1：检查电源连接是否正常。

打开箱门，观察箱内照明灯是否点亮，或用电笔测试。

2：若电源连接正常，听压缩机是否工作。

压缩机正常工作会发出轻微的和振动马达声（如用手去感觉压缩机的振动，则 应注意别烫伤，因为压缩机温度在冬季有40-50℃，夏季可达80-90℃）

3：若压缩机能工作，判断制冷系统有无制冷剂（俗称*水）。

让冰箱运行几分钟后拔掉插头，仔细听铜管内有无液体流动的声音。如没有则表示系统内的制冷剂已泄漏，或者压缩机已失去工作能力。

4：如果你的冰箱属于间冷式的，则要检查风机是否工作。

打开冷冻室的门，用手按住箱口边缘处的按钮（此按钮控制开门时室内照明和停止风机工作），查看风机是否工作，风机不工作也会造成冰箱不制冷。

希望可以用帮助到您！

9. 船舶冰机工作原理

制冰机（英文名：ice maker或ice machine）是一种将水通过蒸发器由制冷系统制冷剂冷却后生成冰的制冷机械设备，采用制冷系统，以水载体，在通电状态下通过某一设备后制造出冰。

根据蒸发器的原理和生产方式的不同，生成的冰块形状也不同；人们一般以冰形状将制冰机分为颗粒冰机、片冰机、板冰机、管冰机、壳冰机等等。

10. 船舶制冷的典型故障

制冷机故障首先要查找故障报警原因，按下复位键，取消报警。

11. 船舶冰机的维护管理

1、冰箱制冷济漏了，这种情况下，冷冻室温度会慢慢升高，注意观察，如果出现这种情况，就需要加氟了。

2、确保箱体门已关严，定期清洁门封条，防止异物粘连影响门封条吸附力。门封受损时，外面的空气就会进入冰箱，影响制冷。

3、如果冰箱内部存储了过多的食物，将会阻止空气的循环流动，导致箱体内的热量剧增，建议分批放置。摆放时，不要过于严密集中，尽量均匀摆放，应保留充足的空间以利于冷气循环，80%以内为最佳。