1. 中小型船舶船体建造精度

1.在柴油机装配之前，它的全部零件必须经过仔细的检查。检查的主要内容包括零 部件的尺寸精度，形状及位置公差、表面粗糙度等必须符合有关技术要求，防止有差错。 对于一些重要零件如曲轴、活塞和连杆更应仔细检查。

2.柴油机有的零件，尤其精密件，应经过清洗使工作表面达到清洗程度，在清洗中 发现零件有局部缺陷，应进行必要的整修，如用刮研，锉修方法加以消除后，再送去装

3.对于某些密封受压的零件（例如气缸盖、气缸套、活塞等），其受压空间或工作表面应经过液压试验，其试验部位和压力，可查有关柴油机说明书要求。

4.装配过程应严格按装配技术要求进行，并在每一顺序完工后进行检查验收，例如 装配间隙要求，必须符合“标准”要求，有时应采取各种措施，进行反复调整或修正， 达到“标准”要求为止，绝不能马虎从事，以免影响机器运行质量。

5.装配过程中，金属碎屑及其它杂物应清除干净，严防杂物遗留在机器部件中，同 时，所有螺栓、螺母应拧紧到规定要求，以免造成不必要的事故。 准备好酒该安装主机了。 主机机座的准备主机是通过垫片或减振器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支承座。 根据不同的机型，基座一般有两种形式。对于大型低速柴油机，没有单独的基座，机舱 双层底是由加厚的钢板焊接而成，主机的基座就落位在加厚的钢板上。中小型柴油机， 通常带有突出的油底壳，因此在双层底上还要焊接一个由型钢和钢板焊接起来的金属构 件。主机安装前，基座的准备包括：基座位置及外形的检验，主机紧固螺栓孔与固定垫 片位置的确定和基座上平面的加工。

2. 船舶建造标准

中国船舶工业自营出口的第一艘按国际标准建造的散装货船是长城号

我国第一艘按国际标准建造的出口船舶——长城号，它是我国改革开放后按照国际标准建造的第一艘大型出口船舶，它率先叩开了走向国际市场的大门，开创了中国船舶出口的新纪元。

3. 船舶建造吨位

因此船长度*宽度*吃水线深度*X-燃油重量=货重。

4. 中小型船舶船体建造精度标准

远望四号船是1998年8月由原“向阳红10号”改建而成的航天远洋测控船。主要担负卫星和飞船海上跟踪、遥测、通信和控制任务。船长156.2米，船宽20.6米，最大高度39米，满载排水量12700吨，吃水7.5米。船舶巡航速度18节，最大航速20节，海上自持力100天，续航力18000海里。船体采用B级冰区加强，任意一舱破损而不沉。远望四号船主要承担导弹、运载火箭、921工程宇宙飞船等飞行试验的海上综合测控、通信任务，具有测控精度高、实时性强、全天候工作等优点。在短短四年时间里，六下太平洋，四征印度洋，累计海上作业8723个小时，总航程达8万5千余海里，出色地完成了6次国家级大型试验海上测控通信任务。1984年11月20日至1985年4月10日,历时142天，该船与海军J121打捞救生船及南极洲考察队和南大洋考察队共591人，开拓性地完成了我国首航南极的使命，这次航行是我国航海史上的一次壮举,将载入我国光辉的航海史册。

5. 中小型船舶船体建造精度多少

唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。

隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面： 一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。

宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。 唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。

宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。 在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。

海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。

在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。

6. 中小型船舶船体建造精度要求

没有什么更好的，各有特点而且根据白毛子的增强削弱，各系的船的优劣势会放大或者缩小，玩家的技术还是最主要的。以下是个人的经验，这些特点只是该系的一个一般的倾向性，并不是每一艘船都这样。航母没有太深体会暂且不说。

日系驱逐舰优势：隐蔽好，鱼雷伤害高，机动性不错，炮弹弹道平直，HE弹（高爆弹）性能强。劣势：鱼雷射界差，鱼雷隐蔽差，炮击射程低、转炮速度慢，炮弹装填时间长，HP和防空低下，6-9级航速较低。适合鱼雷战，通常情况下不适合任何距离下的正面炮击战斗。niceboat：海风、矶风、峰风、神风、东云、晓、岛风。

美系驱逐舰优势：烟雾持续时间长，转炮速度快，炮弹装填时间短，部分船有强化防空技能（启动后防空火力大幅度增强，并且可以打散航母的飞机编队）。劣势：炮击弹道高，炮弹飞行速度慢。兼具火力和灵活性，后期鱼雷性能也不错，比较全面，适合近距离对抗大部分驱逐舰。驱逐舰新手上手可以先从美驱开始。niceboat：克莱姆森、尼古拉斯、本森、弗莱彻、基林。

德系驱逐舰优势：AP炮弹不错，鱼雷装填速度快，有水听（启动后大幅增加自身探测地方水上物体的绝对侦测范围，包括敌舰和鱼雷等。），劣势：机动较差，隐蔽较差，鱼雷射程一般。适合对抗小型船。niceboat：Z-23、Z-46、Z-52。

苏系驱逐舰优势：炮弹飞行速度快，弹道平直，航速很高。劣势：转炮速度慢，隐蔽最差，炮弹装填时间一般，高级舰体较大，机动性较差。适合保持距离下的高速炮击战。niceboat：愤怒、雷鸣、基辅、火力、无畏、哈巴罗夫斯克。

日系巡洋舰优势：搭载数量多，伤害足的鱼雷，弹道平直，射速不错，炮击精度较高，HE弹（高爆弹）性能优秀。劣势：防空一般，投射量一般，炮弹装填时间相对较长。适合对抗大中型船。niceboat：古鹰、青叶、妙高、藏王。

美系巡洋舰优势：防空优秀，投射量大，转炮速度不错。雷达（开启之后强制显示范围内所以敌舰）较好，劣势：无鱼雷，其余同美系驱逐舰。适合辅助防空和对抗小型船。niceboat：圣路易斯、克利夫兰、亚特兰大、弗林特、得梅因、蒙大拿（？）。

德系巡洋舰优势：AP弹（穿甲弹）性能优秀，射程较远，HP和装甲尚可，水听性能强，鱼雷射界不错。劣势：隐蔽较差，HE弹（高爆弹）性能低，机动力低下。适合中远距离的炮击战。niceboat：柯尼斯堡、纽伦堡、希佩尔亲王、欧根亲王、兴登堡。

苏系巡洋舰优势：炮弹飞行速度快，弹道平直，伤害充足，投射量尚可，射程远。劣势：机动差，鱼雷射程很短，装甲和防空较差。特点各异。niceboat：基洛夫、布琼尼、莫洛托夫、米哈伊尔·库图佐夫、恰巴耶夫、莫斯科。

英系巡洋舰优势：装备烟雾发生器，AP弹（穿甲弹）性能优秀，对抗大中小船都能有稳定的伤害，机动和隐蔽很高，射速较快，高级船投射量较高而且维修小组（开启之后回复部分因炮击和雷击造成的伤害，和全部的燃烧进水的伤害）回复量大。劣势：装甲很差，没有HE弹（高爆弹），，无法以主炮造成目标燃烧，炮口径小，对抗大型船没有爆发力，对队友的要求较高，劣势局面下无法作为翻盘的决定性因素。niceboat：斐济、贝尔法斯特、爱丁堡、海王星、米陶诺斯。

法系巡洋舰优势：高航速，附带引擎过载（开启后现有航速增加，航速变化所需时间减少，最大航速增加）高爆弹射速高，投射量尚可，HE弹（高爆弹）速度快。劣势：装甲较差，防空一般，AP弹（穿甲弹）失速较大，炮口径小，隐蔽较差。适合保持距离的高速炮击战。niceboat：白劳易、阿尔及利亚、查理·马特、路易九世、亨利四世。

日系战列舰优势：炮口径大，单发伤害高，穿透力强，防护尚可。劣势：防空低下，机动较差，对HE弹（燃烧的）的抗性差。适合中远距离对大型舰的战斗。金刚、扶桑、长门、天成、出云、大和。

美系战列舰优势：3-7级船体短粗，装甲优秀，投射量高，精度较高；8-10级机动性强，速度较快，防空较高。劣势：3-7级航速低，机动性一般，射程较近；8-10级炮击弹道改变幅度较大。3-7级适合正面对抗大型舰，8-10级倾向于万金油，对中型船威胁大。niceboat：怀俄明、阿肯色、德克萨斯、新墨西哥、北卡罗来纳、衣阿华、蒙大拿。

德系战列舰优势：难以被命中核心区，HP和装甲可靠，副炮效率高，多数装备鱼雷。劣势：主炮射程短性能一般，防空一般。适合中近距离战斗。niceboat：巴伐利亚、格奈森瑙、俾斯麦、提尔比茨、大选帝侯。

7. 水面舰船船体建造精度要求

浅水炮舰可以到海上。但船体稳定性也不足于保证火炮精度。相比同时期的其他常规军舰而言，除了火炮能360°射击外。她的外形是最大的亮点，同时两艘船都没有参加过作战，安全度过余生。 除了特殊造型，从整体来看，完全不符合技战术设计和作战需求。只能算一朵奇葩，之后再也没有一个国家这样设计建造军舰了。

8. 船舶总体设计

船舶生产设计,也叫详细设计.

设计院的图纸,目的主要是为了送审.直接拿过来制造是不行的.

送审设计考虑的方向是符合规范与法规.

生产设计考虑的是加工方法.要根据船厂的加工能力,比如说船厂拥有的设备如吊车车床等,用船厂的现有工具,来实现设计院设计的功能.

比如说布置,设计院不考虑除主要设备以后的设备布置,但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来;电力系统图是由送审设计出了,但是电缆多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向),这是生产设计考虑的了.再比如,电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等,都是属于生产设计的范畴.

生产设计,也就是详细设计,是对送审设计的细化.而且,细化后经船厂车间等可能再经过一次细化.一般来说,生产设计可以称之为一级工艺,车间细化可以称之为二级工艺.

希望对你能有帮助.

我匿.

9. 船舶建造特点

　　为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。