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渔业船舶防止水域污染的措施： 　　（一）国际船舶规范新标准 　　水体污染、保护海洋环境是全球性的重要课题，备受国际社会关注。目前在我国，愈来愈多的新技术被应用于防治水体污染，标志着我国在应对联合国框架下的国际公约时，采取了更加积极的态度。 　　（二）船舶防污染管理 　　我国应对中国籍船舶的相关防污染证书进行换发，并按照有关通函的要求，对外国籍船舶的相关防污染证书换发情况加强监督管理；尽快出版符合附则I和附则II的2004年修正案要求的新版文书模版，替代旧版证书，收集整理相关通函，尽快对相关内容进行编译、出版；按照修正后的最新规定及时调整监督管理政策、方式。 　　（三）开发“绿色”船舶 　　所谓“绿色”船舶是指对环境无害、在正常营运期间不污染海域或空气的船舶，万一发生意外事故，尤其是发生搁浅或碰撞时，此船具有内在的防止有害物泄漏的能力。它必须符合所有使用标准，即不仅在船舶的整个营运期限内，而且在船舶建造和最终拆船时都要符合有关标准的要求。开发“绿色”船舶的目的是控制起源于船舶的大气和海域污染。挪威从1993年3月开始着手研究“绿色”船舶开发程序，涉及许多领域，最重要的是控制海上污染、大气污染和人为故障。“绿色”船舶开发程序由挪威皇家科学和技术研究理事会与挪威海运业共同合作开发，有许多公司参加了这个程序的开发，包括船东、设备商、挪威船级社、国家污染控制机构、挪威船东协会等等。 　　（四）规范航运企业内部管理，加强船舶安全检查 　　ISM规则指出，人为因素中约有80%可以通过有效的管理加以控制，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。目前存在的相当数量的小公司管理极不规范，漏洞很多，是导致船舶海洋污染的主要原因。整合小企业，规范航运企业内部管理，使其从传统管理向现代管理、从经验管理向科学管理、从静态管理向动态管理转变，最大限度地避免和减少人为因素的影响，是防治船舶海洋污染的有效途径。加强船舶安全检查，杜绝不适航船舶开航是重中之重，船舶不适航，乃至在航行中因触礁、碰撞、搁浅、沉没、失火等意外事故，使货油舱、燃油舱柜破损，将会对海域造成重大污染事故。 　　（五）建设和完善海事溢油鉴定体系，威慑溢油肇事者，建立和完善油污损害赔偿制度 　　溢油鉴定作为油污事故调查的重要手段之一，其鉴定结论是海事行政执法的合法证据。目前，油指纹鉴定广泛应用于溢油污染事故调查处理中，是确定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一，同时也为事故的进一步处理和索赔，提供了合法有力的证据支持。另一方而，海事局要加强港区、铺地等海域的巡逻，严密监视港区和铺地水域污染情况，发动码头工人及有关单位工作人员，积极举报发生污染的船舶，让更多的人来关心海洋环境保护，努力将突发性海域污染事故的损失降到最低限度。对于违章操作带来严重污染或是屡教不改的船舶，应对其采取严厉处罚措施。 　　（六）建立和完善的船舶海洋污染防治法规体系 　　我国船舶防污染法规体系的建设可以上溯到20世纪70年代，现己基本上包括法律、行政法规、部门规章、规范性文件以及我国加入的国际公约等五个层级，但缺少专项的船舶海洋污染防治基本法律，一般是根据污染种类在各相关法律中有关船舶污染的条款，内容上相互不协调，不统一。

3. 挪威船舶公司

认证在业内有两类业务，一类是管理体系，一类是产品，前者通用性更强，后者区域特殊性更多，也有更多的区域服务公司。

单说国际集团的话，目前SGS仍然是最大的，在中国实验室相当成熟，尤其与中国CCC认证合作是独特的优势体现。

TUV这个名字在德国几家公司的一部分当中，各有专长，德国企业尤其在工业自动化、汽车、电子电器等擅长，很多新技术的规范都来源于此。

DNV是挪威的，船舶业务起家，现在海上石油天然气工业很多行业标准都是他家的，技术优势领先。

BV法国集团，好像是这些机构里唯一的上市公司，近10年增长很快，业务范围很广。

BSI最擅长体系认证和培训业务，业内翘楚，上述几家的管理体系都是出自BSI的认证。

其它还有一些，比如Lloyds劳氏英国非盈利组织，中国船级社CCS也跻身国际业务，本土的方圆从来是业内重要力量。

4. 挪威江南体育网站是什么 厂家有哪些品牌

佐敦涂料是世界领先的，是世界一线品牌，在北欧销量排第一,属于高档产品，质量是可靠的。

这个问题问的太宽泛，作为一家有80多年的老牌涂料公司。目前佐敦已经把自己的领域拓展到工业漆，船舶漆，粉末漆和建筑漆等各个领域！在中国，佐敦在工业漆方面是当之无愧的老大！而在家装漆类，佐敦也是很棒的。上述问题答案源自无锡佐敦涂料。

佐敦涂料是世界闻名的专业涂料公司！迪拜阿拉伯酒店（帆船酒店、唯一的七星级酒店）、迪拜塔（世界最高楼）、艾菲尔铁塔、马来西亚双子星塔、广州电视塔、香港迪士乐园等都使用佐敦涂料！

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新赛季曼城一线队阵容：

主教练何塞普·瓜迪奥拉，西班牙人，2016年夏天顶替智利工程师佩莱格里尼执教曼城至今。主打433阵型

门将：埃德森（球衣31号，巴西，1993年出生，身价4050万英镑）、斯特凡·奥尔特加（球衣18号，德国，1992年出生，身价540万英镑）、斯科特·卡森（球衣33号，英格兰，1985年出生，身价27万英镑）

后卫：凯尔·沃克（球衣2号，英格兰，1990年出生，身价1620万英镑）、斯通斯（球衣5号，英格兰，1994年出生，身价2520万英镑）、拉波尔特（球衣14号，西班牙，1994年出生，身价4050万英镑）、内森·阿克（球衣6号，荷兰，1995年出生，身价2250万英镑）、鲁本·迪亚斯（球衣3号，葡萄牙，1997年出生，身价6750万英镑）、坎塞洛（球衣7号，葡萄牙，1994年出生，身价5850万英镑）、本杰明·门迪（球衣22号，法国，1994年出生，身价1800万英镑，因为场外因素无法出场）

中场：京多安（球衣8号，德国，1990年出生，身价2250万英镑）、贝尔纳多·席尔瓦（球衣20号，葡萄牙，1994年出生，身价7200万英镑）、卡尔温·菲利普斯（球衣4号，英格兰，1995年出生，身价4500万英镑）、凯文·德布劳内（球衣17号，比利时，1991年出生，身价7650万英镑）、罗德里（球衣16号，西班牙，1996年出生，身价7200万英镑）、科尔·帕尔默（球衣80号，英格兰，2002年出生，身价540万英镑）、卢克姆贝特（球衣79号，英格兰，2003年出生，身价无）、威尔逊·埃斯布兰德（球衣97号，英格兰，2002年出生，身价无）

前锋：马赫雷斯（球衣26号，阿尔及利亚，1991年出生，身价3150万英镑）、菲尔·福登（球衣47号，英格兰，2000年出生，身价8100万英镑），格拉利什（球衣10号，英格兰，1995年出生，身价6300万英镑）、哈兰德（球衣9号，挪威，2000年出生，身价13500万英镑）、阿尔瓦雷斯（球衣19号，阿根廷，2000年出生，身价2070万英镑）

6. 挪威江南体育网站是什么 厂家有哪些牌子

kongsberg公司全称挪威Kongsberg Maritime。

挪威Kongsberg Maritime 是一家致力于为船舶领域客户提供高科技系统设备和解决方案的知识型企业。其应用信号处理、控制理论、软件开发和系统集成四项核心技术的优势，创建的Kongsberg、Norcontrol、Simrad和Autronica 等品牌产品处于世界领先地位。KM有近百年历史，在全球16个国家拥有50多处办公室和超过3000名员工，在全球范围内提供工作机会。

7. 挪威的造船工业

答:17世纪中期造船业最发达的国家是中国的明朝，郑和下西洋，当时的明朝拥有全世界一流的航海船队，它的造船工业是全球最先进的工艺，所以说中国是17世纪中期造船最发达的国家。

8. 挪威船级社(中国)有限公司官网

劳氏船级社，是世界上成立最早的一个船级社。

英国劳氏船级社(Lloyd’s Register of Shipping缩写LR)也译作英国劳埃德船级社，是世界上成立最早的一个船级社，成立于1760年。

公司业务

英国劳氏船级社由一个委员会控制，委员会由来自船东，船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和建造协会的技术委员会的代表组成。英国劳氏船级社具体的业务范围包括以下几方面：

能源：由原来的化学品及能源和石油及煤气部门合并而成。在整个能源供应链，为业主、制造商、运营商和工程采购承包商，尤其针对那些可能对人员和环境造成危险的资产提供设计评估、检验和咨询服务。

LRQA：提供一系列服务帮助客户使用管理系统改进商业表现。包括评估、认证、检测、检验等。

海运：船舶的认证、分级、生产检验、咨询、设计评估、培训、检测等。

运输：安全检测、独立担保、管理咨询、培训等。

英国劳氏船级社，机构庞大，历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方面也颇有名气。它主要从事有关船舶标准的制定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认可条例的修改。还在世界各地设有30多家代表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。