1. 中国船舶重工集团公司第702研究所

载人深潜英雄、获全国五一劳动奖章、中国青年五四奖章、享受国务院特殊津贴专家、中央企业青年先锋……38周岁的叶聪，面对众多荣誉很是淡然。“没有整个团队的努力，就没有我个人出彩的机会。我感到幸运的是，从事的工作是我喜欢并且愿意坚持做下去的事。”叶聪说。

专注做喜欢的事

从小就对画格子画房子等设计类东西感兴趣的叶聪，来到中国船舶重工集团有限公司702所（以下简称“702所”）后，正值7 000米大深度载人潜水器接近立项，从此开启了他与蛟龙号共同成长的10余年历程。

工作伊始便能参加国家重大科技专项研制工作，叶聪在深感自豪的同时，不忘审视自己的不足，大学老师“职业生涯的第一个10年，一定要专注地做一件事”的寄语让他记忆犹新。铆足了劲，叶聪全身心投入到蛟龙号载人潜水器研制工作中。“挑灯夜战，翻大门进宿舍”的故事至今仍是同事们笑谈间鞭策年轻人的“经典”事例。2003年，24岁的他被委以重任，负责蛟龙号载人潜水器的总布置设计。没有现成的设计标准、规范和参考资料可借鉴，他开创性地进行了“载人潜水器的功能模块化和结构分块化的总体布置及性能优化技术”和“载人潜水器的作业系统与运载器本体的集成技术”两个课题研究，总结提炼了深海载人潜水器的设计方法。潜水器最重要的设计文件和图纸——每个设计阶段的任务使命分析报告、均衡计算书、深潜操作流程以及潜水器总图均出自他的手。

这种全身心投入的专注激情，直至今日依旧汹涌地澎湃在他所负责或参与的科研项目中。作为世界最大、国内首型自主研发的全通透观光潜水器的总设计师，他大胆创新采用全通透载客潜水器总体设计方案，带领团队克服全通透有机玻璃带来的密封、连接形式、变形协调等设计安装难题；面对“首吃螃蟹”带来的设计检验规范及营运管理法律法规的空白，他顶住压力组织团队对现行船舶法律法规进行研究，协助中国船级社、中国海事局开展载客潜水器审图和检验原则的编订以及国内首批商用载客潜水器驾驶员理论与实操培训。如今两艘“孪生姐妹”全通透观光潜水器已正式投入运营，开启了国人看海观海的新维度。

4年、38次和7 000米

“海底是什么样呀？有五彩斑斓的生物么？”过去近10年来几乎每个遇到叶聪的人都会问他类似的问题。作为我国7 000米级载人作业潜水器的主驾驶员，叶聪领略过南海、太平洋、印度洋深蓝色海底不同地质地貌。也许会有人对他担当的潜航员角色充满羡慕，但熟悉的人都知道，深潜背后需要承载多大的风险和挑战。

作为我国自主研制的第一台大深度载人潜水器，各项性能指标都需要大量的海上试验进行验证和改進，而试验背后的风险是显而易见的。下潜，就意味着置个人安危于度外。关键时刻，叶聪主动请缨。2009年至2012年，4年海试，蛟龙号下潜51次，他承担了38次下潜试验主驾驶任务。蛟龙号第一次突破50米、300米、1 000米、2 000米、3 000米、4 000米、5 000米和7 000米深度，都是在他的驾驶下完成的。这些数字背后需要太多的勇气。

载人潜水器看似庞大，但座舱内径只有2.1米，包括驾驶员在内仅可乘坐3人，基本没有多余活动空间，乘员只能保持固定坐姿，想要将腿伸直都有些困难。顶着狂风巨浪，忍受着剧烈的摇晃和颠簸，他圆满完成了一次次下潜任务。“潜航员要遇事不惊，按照操作手册、应急预案以及个人知识积累来分析、处理问题，能够在困难面前挺身而出，对潜水器和舱内所有人员的安全负责。”他说。海试期间，他多次有效处理了潜水器水下故障，保证了潜水器和人员的安全。

让被人戏称为“深海的哥”的叶聪感到欣慰的是，通过4年海试和多次试验性应用航次的考验和经验积累，蛟龙号正带着越来越多的科学家深入海底进行考察。“越来越多的‘乘客深入海底，我们自己诞生的蛟龙号能够为我国的海洋资源勘探、海洋科考做出应有贡献，我们由衷感到高兴。”叶聪自豪地说。

化压力为不竭动力

伴随着蛟龙号的成长，叶聪逐渐成长为项目副总工程师、总设计师，先后肩负起水下工程研究开发部党支部书记、主任的担子。担子越来越重，面对新的挑战，他将压力化作前行的动力，蛟龙号10年研制锤炼而成的载人深潜精神在他身上得到了淋漓尽致的彰显。

作为4 500米载人作业潜水器的副总设计师和总质量师，叶聪全面负责总体方案设计工作，同时肩负总质量师职责。在总装联调和水池试验阶段，他指导制定合理的质量计划书和故障排查措施及检验方法，实行每周报告制度，对试验过程遇到的每个问题，他都会与大伙一道仔细分析，提出建设性意见，往往令大家茅塞顿开。身边的同事常常被他强大的专业知识面和工作能力折服。对所有已解决的故障和问题，他会细致检查确认，不放过任何隐患。

2016年7月的一天，国家重点研发计划“全海深载人潜水器总体设计、集成与海试”项目正式立项。这一天，叶聪既喜悦又倍感压力。目前该项目设计工作正有序开展。作为总工程师，他全面谋划做好顶层策划，把握技术方向，协调数十家参研单位的研制进展；同时，他大胆地为年轻的主任设计师们压担子，以身作则投入技术攻关中。

作为702所水下工程研究开发部50余人团队的领头羊，他思虑谋划部门的长远发展、人才培养和团队建设。作为党支部书记，他坚持将党建工作融入中心，一方面通过创建深海支部微信交流平台、与员工聊天谈心等方式，关心员工的思想动态和工作生活情况；另一方面在科研海试现场，认真组织支部党员参加海试临时党委组织的学习教育、创先争优等活动。

在繁重的科研管理工作之余，作为中国载人深潜第一人，叶聪在各种场所举办了数十次有关蛟龙号的科普讲座。在他看来，能够增进社会大众对海洋科技的了解，在学生、青年中播撒下“蓝色海洋梦”种子，也是他们船舶科技工作者义不容辞的使命！

2. 中国船舶重工集团有限公司702研究所

702研究所主要从事船舶及海洋工程领域的水动力学、结构力学及振动、噪声、抗冲击等相关技术的应用基础研究，以及高性能船舶与水下工程的研究设计与开发。

根据2016年7月官网信息显示，研究所有职工1500余人，其中拥有中国工程院院士2名；有2个国家级重点实验室，2个国家级检测中心，1个国家能源海洋工程装备研发中心和1个省级重点实验室；有2个博士学科点，4个硕士学科点和1个博士后科研流动站。

3. 中国船舶重工集团公司第702研究所招聘

702研究所研究生有点难度 。702研究所要比985考研容易一些，但是702所考研专业较少 ，招研名额不多，毕竟不是大学，所以考研有点难度。中国船舶重工集团702研究所地处无锡，考研侧重是船舶性能和实验方向。702所在船舶及海洋工程领域享有盛名，该所设有两个博士学科点 ，四个硕士学科点，和一个博士后流动站。 一般情况下想考702所的研究生，基本都是想选择702所就业。

4. 中国船舶重工集团第703研究所

哈尔滨这边的人都管哈工程叫船院，因为是以前哈军工的船舶学院。学校在全国的知名度不是特别高，但是提到哈军工，知名度就相当的高了。一般国防系统招聘、大型招聘会都是只允许哈工大、哈工程的学生进去应聘，而且单位对这两个学校的同学基本同等看待。就业非常好。船舶系统在哈工程有专场招聘会，待遇比较好的是武汉、上海、大连、哈尔滨703所这些研究所。船厂有上海、武汉、大连等地。读完本科基本去船厂，读完硕士去研究所比较好。这几年船舶方向发展挺好，国家很重视，目前状况是：国家有的是钱，你必须花完，就怕你做不出成果。

5. 船舶重工集团701研究所

中国舰船重工集团701所是国企隶属于中国船舶重工集团公司。 是我国舰船科技、海洋工程重点骨干研究所

其性质属国家事业单位，是国家863、973高技术项目研究单位、国家一级保密资格单位。701研究所也叫中国舰船研究设计中心，始建于1958年，隶属于中国船舶重工集团公司。

6. 中国船舶重工业集团第723研究所

723所研究所在扬州是很出名的了.一个搞研究的,一个造船方面的.

7. 中国船舶重工集团公司第702研究所地址

奋斗者”号是国家“十三五”重点研发计划中，深海关键技术与装备专项支持的深海重大科技装备，中国船舶集团第702研究所作为全海深载人潜水器的总体单位。该项目2016年正式立项，主要以“蛟龙”号、“深海勇士”号载人潜水器的科研团队为主，承担了研发任务。

4年来，“奋斗者”号科研团队经过方案设计、初步设计和详细设计，攻克了一系列技术难题，今年2月按计划完成了总装和陆上联调，3月开展水池试验。在水池试验过程中，总共完成了包括全流程考核，多名潜航员承担水池下潜培训等25项测试任务。

2020年10月27日，中国载人潜水器“奋斗者”号，在西太平洋马里亚纳海沟成功下潜突破1万米，达到10058米，创造了中国载人深潜的新纪录。

8. 中国船舶重工集团公司第702研究所上海分部

2020年11月10日8时12分，我国自主研发的“奋斗者”号载人潜水器，在马里亚纳海沟，成功坐底深度10909米，再创我国载人深潜的新纪录。

“奋斗者”的奋斗历程

“奋斗者”号是国家“十三五”重点研发计划中，深海关键技术与装备专项支持的深海重大科技装备，中国船舶集团第702研究所作为全海深载人潜水器的总体单位。该项目2016年正式立项，主要以“蛟龙”号、“深海勇士”号载人潜水器的科研团队为主，承担了研发任务。

9. 中国船舶重工第719研究所

武汉第二船舶设计研究所(江南电竞网站官网入口网址 集团第719研究所)