1. 轮毂螺旋桨

圆柱体转动惯量(齿轮、联轴节、丝杠、轴的转动惯量)

J=MD^2/8

转动惯量主要指的是叶片旋转过程中对轮毂的功率。所以转动惯量只与叶片本身设计和风力大小有关。

第一，与风力大小成正比，第二，与叶片表面迎风面积成正比成；第三，与叶片的最大功率利用系数Cp值成正比

风力大小就不说了，叶片的Cp值，也就是功率利用系数，与叶片表面设计有关（这个系数有个理论上限，目前能做到的是0.498）。

2. 轮毂螺旋桨状是什么车

常见原因有:

主减速器主动齿轮油封装配不正，轴承座铸件疏松有砂眼。这种情况通过更换油封不能解决问题，必须更换轴承座齿轮油加注过。

漏油虽然不会影响货车的正常行驶，但会造成一种无谓的浪费。

货车漏油处理措施相关介绍如下：

1、检查放油的螺丝。由于经常的拆装，所以这里的螺丝极为容易滑丝。另外，还要检查机油滤芯的螺丝。

因为安装机油格用力太猛易滑丝，可以直接去更换滤芯螺丝。

2、疏通和清洗后桥壳上的通气孔与螺旋桨。轮毂轴承采用适量润滑，经常疏通和清洗后桥壳上的通气孔与螺塞，确保其与大气连通。

频繁制动时为防止轮毂发热，油脂变稀，可向轮毂洒水降温或安装淋水装置。

3、更换新的密封件。油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。

3. 转向螺旋桨

是顺时针。其实世界上螺旋桨转向分为了两派，以美国为代表的武器体系一般使用逆时针，以俄法为代表的是顺时针，所以中国大部分也是顺时针。主螺旋桨是逆时针方向旋转的，有两片叶有四片的，美国空军的运输直升机是八片的尾部的螺旋桨一般在机身本身的左侧，逆时针还是顺时针要看它的叶片设置，尾部螺旋桨抵消主螺旋桨的反作用。

4. 桨叶和桨毂

一、螺旋桨的功用

螺旋桨的功用是将船舶主机发出的功率转变为船舶前进（或后退）的动力。

推动船舶前进的各种机构统称为船舶推进器。船舶推进器有螺旋桨、喷水推进器、平旋推进器、明轮和Z形推进器等。其中，螺旋桨的结构简单，重量轻，效率高，工作可靠，是目前船舶应用最广泛的推进器。

螺旋桨是一种反作用式推进装置，螺旋桨旋转时，桨向后（或向前）推水并受到水的反作用力而产生向前（或向后）的推力。

二、螺旋桨的结构

螺旋桨是由桨叶和桨毂两部分组成。桨叶是螺旋桨产生推力的构件，通常有三叶和四叶。桨毂是桨叶与桨轴的连接构件。有些螺旋桨还安装有导流罩（流线型桨帽），使螺旋桨尾部的线形光顺，降低螺旋桨工作阻力。

1、叶面与叶背

从船尾向船首看到的桨叶的一面称为叶面，另一面称为叶背。

2、导边与随边

螺旋桨正转时桨叶先入水的一边称为导边，后入水的一边称为随边。

3、叶根与叶稍

桨叶与桨毂相连处为叶根，远离桨毂的一端称为叶梢。通常叶根较厚而叶梢较薄。

4、右旋桨与左旋桨

螺旋桨正转旋向为顺时针的螺旋桨叫右旋桨，正转旋向为逆时针的螺旋桨叫左旋桨。

5、外旋与内旋

对于双桨船，左桨左旋，右桨右旋叫外旋；左桨右旋，右桨左旋叫内旋。为避免夹带漂浮物而损坏桨叶，船舶一般多采用外旋桨。

三、螺旋桨的常见缺陷

螺旋桨的常见缺陷有腐蚀、磨损、裂纹、弯曲和折断等。

5. 螺旋桨叶轮

数还是采取传统的螺旋桨推进。若再观察

一下，这些螺旋桨，99％从外表一看就知道是铜材料制作的。大家都知道，铜的硬度和韧性远远不如钢材，那么为何当今的船舶首先，随着现代船舶越造越大，民船已经有50万吨级别的，而最大的航母也超过了11万吨，因此螺旋桨其实也越造越大，螺旋桨的直径，已经从过去的1到6米，扩大到最大到了10米以上！这种尺寸的部件，在工业加工上，就已经属于大型和超大型零件，螺旋桨表面曲面多，线条复杂，而要求的工艺指标为精度高于0.

1mm，这就造成技术非常普通的民用螺旋桨，也难以用一般的车床、铣床加工成型；至于军用的高精度螺旋桨，就更需要先进的高精度数控机床来加工。

6. 轮胎变成螺旋桨

有。飞机的轮胎里面有空气。 使用的轮胎也是充气的。飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，也就是说不是实心轮胎。飞机的轮胎分为有内胎和无内胎两种。又根据压力分为低压和高压数种,都是充氮气的。 压力越大的轮胎能承载的重量越大,所以大飞机或者高速飞机一般都使用无内胎的高压轮胎。 有内胎的低压轮胎一般在小型螺旋桨飞机上使用。

7. 前后螺旋桨

大疆御2有两种不同的桨叶，虽然它们看起来都一样。注意看桨叶中心的洞口，一种是纯黑色的，另一种则是带有白色圆圈的，它们的安装方式也不同，一个向左安装，另一个向右安装。

8. 螺旋桨桨毂直径公式

　　旋翼 rotor直升机和旋翼机等旋翼航空器的主要升力部件，又称升力螺旋桨。

　　20世纪50年代中期以前,第1代直升机的旋翼桨叶一般是由管式钢梁、木质骨架和蒙布组成的混合式结构。50年代末到60年代初的第 2代直升机旋翼广泛使用以铝合金压制梁为基本结构的金属桨叶。60年代末到70年代初的第 3代直升机旋翼以复合材料(玻璃钢为主)桨叶为标志。第 4代直升机旋翼的桨叶和桨毂将用更先进的复合材料来制造。

　　旋翼由桨毂和数片桨叶构成。桨毂安装在旋翼轴上，形如细长机翼的桨叶则连在桨毂上。桨叶旋转时与周围空气相互作用,产生沿旋翼轴的拉力(这是主要的),如果相对气流的方向或各片桨叶的桨距不对称于旋翼轴，还产生垂直于旋翼轴的分力。在直升机上，旋翼轴方向近于垂直，因此旋翼首先具有机翼的功能，产生向上的力。其次还具有类似于飞机推进装置的功能，产生向前的力。它还具有类似于飞机操纵面的功能，产生改变机体姿态的俯仰力矩或滚转力矩。

　　一副旋翼最少有两片桨叶,最多可达8片。旋翼直径最小约5米， 旋翼

　　旋翼

　　最大达35米。 按桨叶与桨毂连接方式的不同，旋翼大体上分为铰接式、无铰式和无轴承式4种。

　　①铰接式旋翼:

　　桨叶通过水平铰、垂直铰与桨毂相连接。在一般情况下，桨叶除旋转运动外，还有绕水平铰的上下挥舞运动、绕垂直铰的前后摆动(摆振运动)及通过操纵轴向铰的变距运动(见自动倾斜器)。这种型式的旋翼桨叶根部的弯曲载荷较小，但结构复杂，维护不便。

　　②无铰式(固接式)旋翼:

　　取消水平铰和垂直铰，但仍有轴向铰。桨叶在挥舞方向和摆振方向相对于桨毂是固支的。桨叶的挥舞运动和摆振运动表现为桨叶根部(或桨毂支臂)的弯曲变形。与铰接式相比，它的结构简单，但桨叶和桨毂的弯曲载荷较大。从70年代初开始，由于在旋翼上应用了疲劳强度较高的复合材料和钛合金，这种型式的旋翼增多。

　　③半无铰式(半固接式)旋翼:

　　它的特点是只有两片桨叶，彼此连成整体，共用一个中心水平铰，没有垂直铰(好像一个跷跷板，常称跷跷板式旋翼)，但仍有轴向铰。这种型式旋翼的结构也比较简单，但操纵性较差。

　　④无轴承式旋翼:

　　这种型式的旋翼不仅没有水平铰和垂直铰，连轴向铰也被取消。桨叶的变距运动靠桨叶根部(或桨毂支臂)的扭转变形来实现。它的结构简单，但要求桨叶根部的材料既有很高的弯曲强度和刚度，又有很低的扭转刚度。70年代以来，在采用先进复合材料桨叶基础上，无轴承式旋翼的研究已有一定进展，但仍处于试验阶段。

9. 汽车螺旋桨

飞机上调节螺旋桨桨叶角就和汽车换档差不多。随着空速加大，桨叶角也要加大，才能保证转速不变。

飞机上的减速器只是一个减速比固定的传动装置，如同汽车后桥中央的主减速器一样。其作用就是将发动机曲轴的转速降低到螺旋桨所需的转速。如果忽略摩擦等因素，减速器不改变功率，它降低转速，增加扭矩。

10. 螺旋桨桨毂

这个“小螺旋桨”其实是一个节能装置，叫“螺旋桨毂帽鳍”（PBCF）也可以叫“桨毂消涡鳍”，我们平时习惯直接叫它“消涡鳍'。它是由日本”大阪商船商船三井船舶株式会社“、”西日本流体技研“和”Mikada螺旋桨株式会社“联合开发的。

“螺旋桨毂帽鳍”（消涡鳍）就是在普通的螺旋桨毂帽上适当位置的某一角度安装几片小叶片构成，小叶片的数量和桨叶数相同。

螺旋桨毂帽鳍（消涡鳍）

既然它作为一种节能装置，那么它的工作原理是什么呢？要搞清其原理还要从螺旋桨的一个现象讲起。

船航在行中，螺旋桨毂帽表面的水流会沿着螺旋桨的旋转方向流动的，因此在毂帽后端中心位置形成低压，产生”毂涡空泡“，这种”毂涡空泡“能诱发阻力降低螺旋桨的效率。对于大型船舶，尤其是螺距比大的船舶这种现象更为突出。

没有安装螺旋桨毂帽鳍（消涡鳍），能清楚的看到梢涡及毂涡空泡

所以针对这一现象，工程师们在毂帽上适当位置安装一定角度和形状的小叶片（消涡鳍），让其能够矫直螺旋桨尾流使表面水流几乎沿着鳍直线流出并向毂帽的后方离散，从而减弱毂涡。由于减弱了毂涡，桨毂后部的压力也就减少了，而毂涡引起的诱导阻力也减小了，提高了螺旋桨的推进效率；另外，”消涡鳍“的小叶产生了扭力，从而降低了螺旋桨的扭矩并产生推力，使螺旋桨推力增加，同时，”消涡鳍“还能有效减小螺旋桨噪音和螺旋桨的振动幅度，提高船舶的舒适性。（据相关资料显示，装备”消涡鳍“的新旧船舶均可收获2%-5%的节能效果）