1. 焊接船用螺旋桨叶片

       生铁和熟铁能焊接在一起。

       生铁和熟铁通过特种焊接方式，将二者连在一起。特种焊接采用特殊的焊接方式或者特殊的焊接材料解决疑难焊接，如铸铁的焊接、钛焊接、薄铝焊接，异种金属的焊接、水下焊接等高难度焊接。

        特种焊接焊接项目还包括：各种机械设备上出现的磨损，断裂，及精密补焊，比如缸体，开裂的发动机基座，传动齿轮箱体，轮船发动机分配阀箱，铸造齿轮的轮齿，泵壳体，燃烧炉的炉壁，轮船的螺旋桨，涡轮机的焊接，脱氧的铜零件及板件，弹簧，钒钼弹簧钢及异种钢的焊补等等机械行业的设备焊接维修和焊补服务。

2. 焊接船用螺旋桨叶片方法

利用拉杆天线（当然有条件的可以用铜管）做成轴套，里面注满黄油，两头焊上轴套，再把传动轴从中穿过去，这样可以确保船体传动系统不会漏水。

轴套与船体之间是需要用环氧树脂胶进行固定和密封的，此胶防水。需要注意的一点是，安装轴套时，要注意轴套的纵轴线与船体的纵轴线不能平行（在水平方向，府视图看），必需要有一个小角度的夹角，这样做是用来抵消螺旋桨旋转时产生船体反扭力导致航船体偏向的。

具体往哪左偏还是往右偏，得由螺旋桨的旋转方向决定。弹簧连接器要使用稍硬一些的钢丝绕制，我平时是使用直径0.5mm左右的钢丝（不是铁丝）贴在钻头上绕制的。

3. 焊接船用螺旋桨叶片的作用

船用螺旋桨一般来说，在同样的桨面直径，同样的螺距比情况下，螺旋桨的叶数越多，推力越好，推进效率越高。

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

4. 船舶螺旋桨叶片

螺旋桨俗称车叶,由若干桨叶所组成。桨叶的数目通常为三叶、四叶或五叶,各叶片之间相隔的角度相等。船舶的螺旋桨的桨叶剖面和桨毂轴线一般并不是垂直的，它们之间存在一个倾角，这个角就叫做后倾角。MAU型螺旋桨后倾角一般是10度,中国GD-3，GD-4系列螺旋桨后倾角是13度。

5. 船用螺旋桨加工

船模螺旋桨很多都是用铝合金加工出来的，推力是根据你的发动机的功率和船模螺旋桨的角度确定的

6. 船用螺旋桨叶片铸造工艺

因为这玩意儿不耐腐蚀，而且不易加工切割，因此在二战之前，不管是军用还是民用螺旋桨大多采用的是高强度黄铜（铜锌锡合金）铸造而成。这种材料强度较高，又比钢材更好加工塑型，特别是在海水的高盐环境下有很好的耐腐蚀作用，在造船业曾经得到了长时间的青睐。

7. 船用四叶螺旋桨

船只的快慢跟螺旋桨是三叶的还是四叶的没有关系，它只跟船只主机功率的大小、船的外形以及主机转速等有关系。

我开过四条船。第一条船是400马力的拖船，主机是一台6300的，最大转速是400转/分，螺旋桨是四叶的，我的最大航速只有10节。我师兄开的是一条渔船，也是6300主机，螺旋桨也是四叶，他的船头是尖的，阻力小，他的吨位比我的还大400吨，航速比我还快。我第二条船1800马力的拖船，6350主机，也是400转，三叶螺旋桨，航速达到了15节，是我们单位最快的。但是比我师兄的船还是慢，原因很简单。船的外形不好而已。

8. 船上用的螺旋桨叶子

不行。这是因为电风扇吹风和小船螺旋桨推水的原理虽然一样，但电风扇是专为在空气中吹风设计、生产的，而水是液体，密度比空气大800倍，把电风扇叶放在水中转动，转动阻力也将增加太多，不仅电风扇的电机功率太小，转不动，而且电扇叶片的刚度、强度也达不到需要，会严重变形甚至毁坏。

另外，风扇叶的螺矩大，转速高，在水中工作效率也将大幅降低。

9. 船用青铜螺旋桨

S214铝青铜焊丝

成分：Al=7.0-8.5%；Fe≤0.5%；Cu余量。

说明：S214是一种无铁的铝青铜焊丝，熔点为1030-1040℃，能抗轻载荷的磨损，耐海水以及常用酸类的腐蚀。

用途：适用于镀铝钢板，船用螺旋桨、滑轨、滑面和承载面的堆焊以及机械制造业、化学工业和造船工业中灰口铸铁的连接焊和堆焊，抗腐蚀的铝青铜或黄铜的焊接。