1. 船舶硫氧化物排放标准

天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上,其中一氧化碳（CO）可减少约90%,二氧化碳（CO2）减少15-24%,氮氧化合物（NOx）可减少30-40%,二氧化硫（SO2）可减少约90%,碳氢化合物可减少约70%,苯铅碳等粉尘减少100%,此外发动机噪音可降低4—5分贝.使用LNG作为燃料的运输船舶,可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%.

2. 船舶污染物排放标准

国家已经颁布并正在使用的行业标准和综合排放标准有以下几种：

　　GB8978-1996污水综合排放标准；

　　GB3552-83船舶污染物排放标准；

　　GB4274-84TNT工业水污染物排放标准；

　　GB4275-84RDX工业水污染物排放标准；

　　GB4276-84火药硫酸浓缩污染物排放标准；

　　GB4277-84雷汞工业污染物排放标准；

　　GB4278-84二硝基重氮酚工业水污染物排放标准；

　　GB4286-84船舶工业污染物排放标准；

　　GB4914-85海洋石油开发工业含油污水排放标准；

　　GB4287-92纺织染整工业水污染物排放标准；

　　GB13456-92钢铁工业水污染物排放标准；

　　GB13457-92肉类加工工业水污染物排放标准；

　　GB13458-92合成氨工业水污染物排放标准；

　　GB14374-93航天推进剂水污染物排放标准；

　　GB15580-1995磷肥工业水污染物排放标准；

　　GB15581-1995烧碱、聚氯已烯工业水污染物排放标准；

　　GWPB2-1999造纸工业水污染物排放标准；

　　GWPB4-1999合成氨工业水污染物排放标准；

　　GWKB4-2000污水海洋处置工程污染控制标准；

　　GB14470.1-2002兵器工业水污染物排放标准火炸药；

　　GB14470.2-2002兵器工业水污染物排放标准火工品；

　　GB14470.3-2002兵器工业水污染物排放标准弹药装药。

3. 船舶尾气排放标准

在我国，无论是远洋船舶，还是内河船舶，船舶大气污染主要源自含硫量较高的燃油。

按照国际海事组织(IMO)《防止船舶污染国际公约》的规定，远洋船舶燃油含硫量最高不超过3.5%，但这已是国Ⅳ柴油含硫量上限0.005%的700倍。内河船舶使用燃油则没有强制性标准

4. 船舶工业污染物排放标准

船舶大气污染的标准是

1、船舶排放的含油污水(油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水)的含油量，最高容许排放浓度应符合下列规定。　　船舶含油污水最高容许排放浓度　　紧急处理排放区域排放浓度(毫克/升)　　内河不大于15　　距最近陆地12海里以内海域不大于15　　距最近陆地12海里以外海域不大于100　　2、船舶排放的生活污水，最高容许排放浓度应符合下列规定。　　船舶生活污水最高容许排放浓度 (毫克/升)　　项目内河沿海(距最近陆地4海里以内)沿海(距最近陆地4～12海里)　　生化需氧量不大于50不大于50　　悬浮物不大于150不大于150无明显悬浮物固体　　大肠菌群不大于250个/100毫升不大于250个/100毫升不大于1000个/100毫升　　3、船舶垃圾排放应符合下列规定。　　船舶垃圾排放规定　　排放物内河沿海　　塑料制品禁止投入水域禁止投入水域　　飘浮物禁止投入水域距最近陆地25海里以内，禁止投入水域　　食品废弃物及其他垃圾禁止投入水域未经粉碎的禁止在距最近陆地12海里以内投弃入海。经过粉碎颗粒直径小于25毫米时，可允许在距最近陆地3海里之外投弃入海

5. 船舶废气排放标准

各行业大气污染物排气筒高度及基准氧含量要求

，序号

标准名称

高度要求

基准氢含量（过量空气系数）要求

GB 4915-2013水泥工业大气污染物排放标准 4.3.3除储库底、地坑及物料转运点单机除尘设施

外，其他排气筒高度应不低于

15m 。排气筒高度应高出本体建（构）筑物3m 以上。水泥窑及窑尾余热

利用系统排气筒周围半径200m 范围内有建筑物时排气筒高度还应高出最高建筑物3m 以上。

4.1.4对于水泥窑及窑尾余热利用系统排气、采用独立热源的烘干设备排气，应同时对排气中氧含量进行监测，实测大气污染物排放浓度应按式

(1）换算为基准含氧量状态下的基准排放浓度并

以此作为判定排放是否达标的依据。其他车间

或生产设施排气按实测浓度计算，但不得人为稀

，

释排放。

水泥窑及窑尾余热利用系统排气的基准含氧量为10%，采用独立热源的烘干设备排气的基准含氧量为8%。2

GB 9078-1996工业炉

窑大气污染物排放标准

4.6.1各种工业炉窑烟囱（或排气筒）最低允许高度

5.2实测的工业炉窑的烟（粉）尘、

有害污染物为15m 。

4.6.21997年1月1日起新建、改建、扩建的排放烟（粉）尘和有害污染物的工业炉窑，其烟囱（或排排放浓度，应换算为规定的掺风系数或过量空气气简）最低允许高度除应执行4.6.1和4.6.3规定外，系数时的数值：还应按批准的环境影响报告书要求确定。4.6.3当烟囱（或排气筒）周围半径200m 距离内有建筑物时，除应执行4.6.1和4.6.2规定外，烟肉（或

冲天炉（冷风炉，鼓风温度三400°C ）掺风

系数规定为4.0;

冲天炉（热风炉，鼓风温度＞400°C ）掺风排气筒）还应高出最高建筑物3m 以上。

系数规定为2.5;4.6.4各种工业炉窑烟囱（或排气筒）高度如果达不其他工业炉窑过量空气系数规定为1.7

到4.6.1、4.6.2和4.6.3的任何一项规定时，其烟（粉）

熔炼炉、铁矿烧结炉按实测浓度计。尘或有害污染物最高允许排放浓度，应按相应区域排放标准值的50%执行。

6. 船舶氮氧化物排放标准

俄罗斯柴油EN590是一种“超低硫柴油”，与生物柴油一样在环境保护方面具有可持续性的特点。属于国四，国六是国六排放标准，即国家第六阶段机动车污染物排放标准，是防治机动车污染排放，改善环境空气质量而制定的标准。

国六a排放标准中要求汽柴油车每公里一氧化碳排放量为0.5g，国六a整体采用了国五标准的最低限值。

国六b就是真正意义上的国六排放标准，严格的控制了氮氧化物排放量，数据较比之前有大幅降低，同时还对二氧化氮排放量进行了限值。国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对CO、THC、NMHC、NOX、PM的排放限值相比国五标准有了更加严苛的限定，同时新增了对PN的排放规定！

7. 船舶硫氧化物排放标准最新

在追求以最少资源投入、最小环境代价，最大限度地满足社会经济发展和人民出行需要方面，中国交通进行了大量卓有成效的探索。包括ETC技术推进节能减排在内的众多经验，《中国可持续交通发展报告》中有着具体介绍：

　　推进快递包装的绿色化、减量化、可循环，大力推进可循环中转袋全面替代一次性塑料编织袋，可循环中转袋使用率达93.8%，“瘦身胶带”封装比例达到96.4%，电商快件不再二次包装率达74%，电子面单使用基本实现全覆盖；

　　组织开展绿色交通省（城市）、绿色公路、绿色港口等示范工程，年节能量超过63万吨标准煤，逐步形成了一套绿色交通发展的管理理念和模式；

　　加强基层海事管理机构燃油快速检测设备、船舶尾气遥测无人机及机载嗅探设备等装备配备，提高监管效率。船舶大气污染物排放量显著下降，与2015年相比，2020年船舶硫氧化物减排约61.4万吨、颗粒物减排约8.2万吨。

　　包括深圳市新能源汽车示范项目、河南省公路预防养护措施、高原公路草皮保护工作以及青藏铁路建设野生动物保护等在内的一系列措施，反映出中国交通把推动绿色低碳转型作为可持续交通发展的战略性任务，努力为建设美丽中国贡献力量。

8. 船舶硫氧化物排放标准规范

废气处理方法，是指为控制船舶废气的污染而对其进行处理的方法。船舶废气，广义上指船舶造成空气污染的有害气体的排放，如挥发性有机物、气氟烃、氮氧化物、硫氧化物和烟尘等。对氯氟烃等消耗臭氧层的物质一般采用限制使用及替代方案;对挥发性有机物的逸散一般采用收集、再液化或送到岸上的接受设备进行处理的方法;对柴油机废气中的硫氧化物一般采用控制燃油含硫量或从烟气中脱硫的方法来处理。

对废气中的氮氧化物，目前可采用预处理即燃用低氮燃油的方法、发动机改造燃用新型燃料(甲烷、LNG、乳化燃油）、扫气过程改进（中间冷却、废气再循环）、燃烧过程改进(喷油定时延时、喷油器改进、燃油——水分层喷射)方法以及后处理(如废气再燃烧除氮的非催化法)等方法来控制。

9. 船舶氮氧化物排放记录

不同的汽油含碳量不尽相同,商品汽油平均密度为0.72kg/l,含碳量为84%即每升汽油含碳为0.72*84%=0.6048kg,为50.4molC.因此可产生二氧化碳50.4mol.按照标准状况下每mol气体体积为22.4升计算,每升汽油平均可产生50.4*22.4=1128.96升.

一般是千分之三的保管损耗 一吨汽油大概是1351升 损耗大概是4升

汽车燃油一升会产生多少二氧化碳与所用汽油含碳量相关.不同的汽油含碳量不尽相同,商品汽油平均密度为0.72kg/l,含碳量为84% 即每升汽油含碳为0.72*84%=0.6048kg,为50.4molC.因此可产生二氧化碳50.4mol.按照标准状况下每mol气体体积为22.4升计算,每升汽油平均可产生50.4*22.4=1128.96升. 可见,这个数字是比较惊人的.

日常生活到底产生了多少二氧化碳排放量,套用这个公式一算就知道了.比如开车的二氧化碳排放量(kg)=油耗公升数*2.7. 1.6l的轿车,一年行驶里程约为1万公里,按1000升汽油使用量来计算,这一年,汽车碳排放量约为2.7吨.如果按照

大气污染物主要分为有害气体(二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化物、光化学烟雾和卤族元素等)及颗粒物(粉尘和酸雾、气溶胶等).它们的主要来源是燃料的燃烧和工业生产过程.锅炉、汽车与工业设备排放大气污染物比重表:污染

这要看你电厂燃烧的煤质分析报告单,具体含有多少多少C、N、S

石油又称原油,是从地下深处开采的棕黑色可燃粘稠液体.主要是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物.一般不会直接燃烧石油!常态下不易燃烧!一般要分馏或裂化后转化为其他的油或气体! 组成石油的化学元素主要是碳 (83% ~ 87%)、氢(11% ~ 14%),其余为硫(0.06% ~ 0.8%)、氮(0.02% ~ 1.7%)、氧(0.08% ~ 1.82%)及微量金属元素(镍、钒、铁等). 按其中有90%的碳转化为二氧化碳,其余的变成碳或一氧化碳,那么直接燃烧一吨石油大约产生33660千克二氧化碳!

公共汽车一年的耗油量 x 油的排放因子 或找到车的排量,一年大概跑多少km,乘后再乘排放因子即可 小汽车一般碳排放在每km 0.4kgco2e左右.

天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上,其中一氧化碳(CO)可减少约90%,二氧化碳(CO2)减少15-24%,氮氧化合物(NOx)可减少30-40%, 二氧化硫(SO2)可减少约90%,碳氢化合物可减少约70%,苯铅碳等粉尘减少100%,此外发动机噪音可降低45分贝.使用LNG作为燃料的运输船舶,可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%.

一吨汽油燃烧后尾气Co.HC.NOx排放是多少?天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上,其中一氧化碳(CO)可减少约90%,二氧化碳(CO2)减少15-24%,氮氧化合物(NOx)可减少30-40%,二氧化硫(SO2)可减少约90%,碳氢化合物可减少约70%,苯铅碳等粉尘减少100%,此外发动机噪音可降低45分贝.使用LNG作为燃料的运输船舶,可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%.

10. 船舶硫氧化物排放标准是多少

1、绿氢。绿氢，是指利用可再生能源分解水得到的氢气，其燃烧时只产生水，从源头上实现了二氧化碳零排放，是纯正的绿色新能源，在全球能源转型中扮演着重要角色。

2、甲醇。甲醇不含氮氧化物和硫，无色、易燃、易储存，由可持续生物质（通常称为生物甲醇）或通过可再生能源由二氧化碳和氢气制成的可再生甲醇是一种超低碳化学品。据甲醇研究所统计，与常规船用燃料相比，甲醇最多时可减少25% 二氧化碳排放（可再生甲醇减少的更多），减少高达 80% 的氮氧化物排放，并完全消除硫氧化物和颗粒物的排放。

3、氨能。氨也是一种广泛交易的商品，氨市场已经存在一个全球分销系统，它是一种价格透明的全球商品，在当前工业界具有较大的产量和稳定的供应。100 年来，航运和陆上工业一直将氨作为散货处理。这一经验可用作制定安全法规和确保氨得到安全处理的必要程序的基础。

11. 船舶尾气排放标准国标

关于废气处理的国家排放标准是(《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996)。

废气处理五大因素：

一、能有效去除工厂车间产生的苯、甲苯、二甲苯，醋酸乙酯，丙酮，丁酮，乙醇，丙烯酸，甲醛等有机废气，硫化氢，二氧化硫，氨等酸碱废气处理。

二、要看行业主管部门如何推荐。作为行业主管部门的推荐可信度比较高。

三、要看废气处理的原理。现在比较多的废气处理方式有活性炭吸附法、高温催化燃烧、冷凝法、湿式回收法、生物法等等，

四、要看成功案例。市场的公司大多都会有许多成功案例。

五、要看品牌。看该公司在公司的口碑和效果匹配程度，是否荣获过省部级以上环保净化协会重点推荐优秀废气处理公司、地方政府废气处理高科技环保公司等含金量比较高的称号。