1. 船舶满舵最大舵角一般为多少度

这个要自己找感觉，航向变动大的时候舵角指满舵，当转动起来的时候舵角指到20左右，距航向30度左右的时候舵角应变到5-10，距航向15度的时候舵角应回到正舵了，根据航向变动的速度压舵以大压大、以小压小，压舵的时候不要等航向完全停住后才回舵，要提前回舵。

2. 船舶舵机舵角偏差

交流舵角指示器是有两个自整角机组成，舵角发汛器安装在舵机间，与舵杆做机械连接，舵角收讯器安装在驾驶台，收讯器电机上带有一指针，当发汛器随舵杆转动时，收讯器也随之转动，指示舵叶所处的角度。

舵角指示器出现偏差是需要进行重新调试的，调整方法我们在之前的文章中有介绍到，在这里就不在做详细说明了。今天我们主要分析舵角指示器出现问题的检修方法。

1、舵角指示器不转动：检查电源及保险。

2、舵角指示器转动时跳动：检查舵角发讯器齿轮是否间隙过大，以及收发讯器连接线是否有接触不良现象（需特别注意发讯器电机连线，因舵机间震动比较大，容易出现把线震断导致接触不良现象）。

3、舵角指示器在某个角度出现不转动现象：这是典型舵角指示器定子绕组断相所致，需检查收发讯器接线部分以及保险

3. 轮船左满舵是多少度

左满舵命令的错误之处在于船体太大、船舵太小、前进速度又太快的泰坦尼克号根本无法在短时间、短距离内快速转舵。泰坦尼克号的船长对自己航海经验具有盲目自信，他认为左转舵可以避开冰山，但最终还是导致泰坦尼克号撞上了冰山。

泰坦尼克号这艘巨轮沉船可以说是一场人祸。泰坦尼克号的首航其实从一开始就充满了不靠谱的气氛，这艘巨轮在出发前四天才开始招募船员，这些船员没有经过培训就上岗了。而上了船后，船员们甚至不知道如何使用折叠式救生艇，因为当时的他们认为不需要用到它们。船员们就连对航海安全至关重要的望远镜也都不知道丢去哪儿了，因此嘹望塔内的船员只能裸眼去观测冰山。

当天泰坦尼克号正以22.3级也就是45公里每小时的速度航行在漆黑而冰冷的洋面上，这艘巨轮最大的航速是23级，由此可见巨轮的航速已经接近了极限，在这种情况下根本没有办法做到“急刹车”。当时船长命令瞭望员密切注意浮动的冰山，而瞭望员是用肉眼观看的。等到瞭望员发现正前方有冰山时就立马报告了，之后船长就立刻下了“所有引擎减速、左满舵、三号螺旋桨倒车”的命令。

然而这个左满舵命令却是个致命错误。当时泰坦尼克号距离冰山已经不到四百米的距离，从瞭望员发现冰山到轮船的右舷撞击上冰山，也只经过短短37秒的时间。泰坦尼克号由于船体太大，而且几乎是以极限速度在前进，因而它无法在短时间、短距离内快速转舵，于是悲剧就这么发生了。

4. 船舶舵角允许差几度

1、每艘船舶应配备使主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不会导致另一装置不能工作。

2、凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力的任何部件，应设置安全阀。安全阀的调定应不超过设计压力。安全阀应有足够尺寸并布置成能够避免过度升高的压力超过设计压力。

3、能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35° 转至另一舷35°以及于相同条件下在不超过28 s 内将舵自一舷35°转至另一舷30°。

4、辅助操舵装置能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7 节前进时（取大者），在不超过60 s 内将舵自一舷15° 转至另一舷15°；

5、 如果要求舵柄处舵杆直径超过230 mm（不包括冰区加强），应设有由应急电源或位于舵机舱内的独立动力源在45 s 内自动供电的替代动力源，其容量至少满足供应符合本条

6、要求的操舵装置动力设备及其有关的控制系统和舵角指示器。此独立动力源应只用于上述目的。每艘10,000 总吨及以上的船舶，替代动力源应具有至少连续运转30 min 的能力，在任何其他船舶上则至少为10 min。

5. 船舶满舵是多少度

左满舵为向左打舵，打满90度。

控制舰艇的方向，舵角越大转方向的速度越快，满舵是最大的舵角。右满舵同理，向右打舵打满打底。舰艇会大幅度大速度向右转向。

左进二、右进三，还有左退一、右退二，都是车令，控制舰艇速度的；舵左、右车进二，是回令；右车进二，就是右车二的回令。

6. 海船最大舵角一般定为多少度

船舵基本结构示意图

舵是用于改变或保持船舶航行方向的一种装置。舵可以分为许多种。按舵的支撑情况来分，可分为多支承舵、半悬式舵、悬式舵和双支承舵。按舵杆轴线来分，可分为普通舵、平衡舵和半平衡舵。按舵剖面形状来分，可分为平板舵（本文中将会介绍到的应急舵就可以算作平板舵）、改良平板舵、流线型舵和整流舵。

舵的工作原理与压力有关。当船舶在正舵航行时，舵叶两侧的流速对称相等，不产生舵压力。而在操某一舵角时，舵叶两侧就会产生压力差，并最终引导船身转向。当然，本段只作一个简短的介绍，对此有兴趣的朋友可以自行搜索。

7. 海船最大舵角

如果单片机没有问题（包括程序）的话，检查驱动和传动齿轮。

一般，传动齿轮损坏或者驱动管损坏，有可能造成舵机停留在一个舵角而无法转动，因为单片机很少损坏而且程序一般也很少有bug，所以先检查硬件部分排除故障哦！

8. 最大舵角是指

全回转试验测量船舶回转一周的轨迹，是对舵角、航速、航行角度等多项性能的综合试验，在设计高转速的情况下，检验船舶的综合性能。

回转试验是最为危险的测试之一， 但是这项试验的最大风险在于，船体有倾覆的危险。

9. 船舶舵机左满舵到右满舵时间

舵机转舵速度：从一舷的30度转到另一舷的35度，江船不大于12秒，海船不大于15秒。

10. 船舶满舵最大舵角一般为多少度的

这个要自己找感觉，航向变动大的时候舵角指满舵，当转动起来的时候舵角指到20左右，距航向30度左右的时候舵角应变到5-10，距航向15度的时候舵角应回到正舵了，根据航向变动的速度压舵以大压大、以小压小，压舵的时候不要等航向完全停住后才回舵，要提前回舵。